眾所周知，物流專線是我國公路運輸的主力軍。據統計，我國物流線路企業承擔著**70%以上的道路交通。目前，我國輕卡及專線市場規模已超過萬億元，輕卡專線產業發展前景***廣闊。
然而，與此形成鮮明對比的是，許多專線企業并不那么高興：人工、場地等成本居高不下，運價一降再降，業務越來越難做，資金越來越少。專線企業老板攜款跑路的消息頻頻傳出，讓不少專線企業感到前途渺茫。為什么？其中一個重要原因是同質競爭加劇導致的低價惡性競爭。那么，同質化競爭如何加劇？
物流的本質是商品空間位移的價值。隨著國內制造業基地的轉移和供應鏈體系的不斷完善，傳統產業集群的生產方式悄然發生了變化。比如在服裝行業，服裝輔料的全球采購和本地組裝已經逐步取代了國內傳統的大型零部件生產和集中組裝的生產方式，公路運輸需求明顯減少。
物流是連接制造業和零售業的紐帶。隨著連鎖***的興起，傳統的大批量、少品種、少批量的生產方式已經轉變為小訂單、多品種、多批量的生產方式。因此，基于網絡的運輸方式已經侵蝕了專線運輸市場。特別是網絡購物的興起，決定了商品運輸方式由b2b向b2c轉變，網速更快、網絡更完整的快遞方式成為大宗商品運輸的替代品。
中國經濟發展進入低速增長的新常態，鐵路、航空等巨頭的逐步滲透進一步加劇了專線賴以生存的公路運輸量下降。
不幸的是，專用線需求的萎縮并沒有對不斷增長的產能產生重大影響。
與過去6年**卡車保有量數據相比，14年的峰值僅為兩年多前。在可預見的時間內，這些數據急劇下降的概率幾乎為零。那么，隨著公路運輸量的不斷下降，不難看出僧多粥少的局面將持續很長一段時間。
近年來，專線企業感受到了運輸能力過剩帶來的慘痛后果：市場競爭過度，利潤嚴重下降，服務同質化，經營不虧錢，甚至不惜犧牲利潤，通過惡意的價格壓力擠壓交叉競爭對手。
在這樣的競爭環境下，物流專線公司，特別是中小專線公司應該如何突圍？曉天認為可以從兩個方面考慮：
努力打造流程和團隊，充分利用信息化工具提高運營效率和服務水平，以差異化的高質服務贏得更多客戶價值；
通過創新的協作共享模式，我們可以整合社會資源供我們使用，降低成本，提快捷率。
以運輸處方為例。傳統模式下，專線物流運輸時效性差，主要原因是環節多、資源協調困難。中轉、配送、再中轉，涉及配載、成本計算、運力分配等，步履緩慢。在此過程中，如果能夠實現物流信息平臺的整體應用，如通過大平臺的平穩過渡和事先匹配，提高整個專線運輸的車輛利用率和及時性，就能有效降低線路空載率，推進業務流程信息化管理，改善專線物流價格與利益平衡的困境。
專線的發展趨勢是集約化、規范化。實現集約化、標準化，一體化勢在必行。如果能通過這個平臺，有效整合多條具有區域優勢的專線運輸資源，構建覆蓋更大區域的物流網絡，不僅可以保證企業之間的經營管理互不干擾，但同時也要認識到企業之間的優勢互補，揚長補短，在運輸物流資源有限的情況下，迅速拓展業務，提高市場占有率，不是很大嗎？
聚合平臺是面向中小型專線的saas服務平臺。依托物流園區或商會，以“虛擬”聯盟的形式，促進中小微物流專線或三方企業的信息互聯和資源協同共享，降低企業物流成本，提高企業服務水平。


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