最近，一篇名為《網絡貨運稅務不合規？嚴懲的不僅僅是平臺！》的文章在行業內引發強烈反響，對于今年虛火過度的網絡貨運業務，這種中肯且專業的分析文章如同一盆恰當好處的冷水，讓很多觀望者開始重新審視起這一物流行業的全新業態。
2020年1月1日，由交通運輸部、國家稅務總局聯合發布的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式實施，此后，各省份的網絡貨運政策也相繼出臺，網絡貨運經營許可證開始有序發放，網絡貨運時代正式拉開帷幕。
從無車承運發展演變而來的網絡貨運，為物流行業的發展增添了新的活力，但在具體的推進過程中，難免也會走上一段彎路。
在網絡貨運牌照申請逐步放開之后，網絡貨運平臺已不再是稀缺資源，各路牛鬼蛇神蜂擁而至，都想從中分得一杯羹，但由于很多企業自身研發實力有限，導致平臺數據混亂，本身存在合規風險，只能用低價策略吸引客戶合作，但實際上，這已經在無形中為平臺和合作企業都埋上了一顆定時炸彈。
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平臺不合規，為什么合作企業也會受牽連
對于稅務這種極為敏感的監管紅線來說，從來就不存在模棱兩可的中間地帶，一旦觸碰，那么遲早就會有暴雷的一天。
平臺自身存在合規風險，出現問題自然難逃

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