或許你對「今日買，次日達」的飛速式中國物流早就習以為常，但東南亞消費者恐難獲取這種優質體驗，物流是東南亞電商一大心頭病。
同時，當地政府正積極投建物流基礎設施。國際與本土資本亦看好物流商機扎堆涌入，東南亞物流格局正被推動與重塑。
物流體驗與電商營運息息相關。目前，東南亞各國正在經歷城市化加速發展與農村基礎條件改善的必然進程，居民對消費品乃至在線電商的龐大需求持續發酵。但目前物流發展軌跡仍難以跑贏電商增速。
東南亞電商物流規模
電子商務是東南亞物流發展的重要催化劑。東南亞（不包括印度）的交付量從2015年的80萬件/天，增加到2018年的300萬件/天。在印度，2018年亞馬遜印度的日均交付量即高達120-130萬，該數值還會在高峰時期上升至450萬。
東南亞電商物流挑戰
東南亞消費者散落各地，地緣環境復雜多變，伴隨包裹數量和倉庫數量的同步滋長，這一過程變得愈發復雜，尤其是最后一公里交付。
據deloitte表示，印度物流基礎設施欠缺合理和效率、操作流程不規范、物流人員缺乏專業知識，且行業信息化程度低，存儲和終端處理協議很少與貨物特征（行程距離，包裹大小，重量等）相關聯。其實上述內容亦是東南亞各國的普遍問題。又如萬島之國印尼，國家疆域大，從地緣環境來說島嶼間運輸不便，交通也非常堵塞。
東南亞各國物流情況解析
馬來西亞
雖然馬來西亞的物流網絡過去非常不發達，但近年來這個支離破碎的行業已經出現了積極的發展。得益于強勁的增長促成因素，如更好的物流基礎設施，貨運量的增加以及電子商務的結構性增長等，馬來西亞物流行業近年來不斷發展。此外，近期物流業并購活動的浪潮主要集中在冷鏈等利基市場，以及實現更大網絡和規模以及利用電子商務浪潮的雄心。
馬來西亞政府已經啟動了一系列舉措，將馬來西亞定位為東盟首選的物流門戶，為物流合作伙伴提供增長機會。為此，馬來西亞政府啟動了“2015-2020年物流和貿易便利化總體規劃（the logistics and trade facilitation masterplan 2015-2020）”，其政策目標是減少物流部門的瓶頸，加強監管，有效部署技術和人力資本，并將馬來西亞提升為區域參與者。
泰國
在泰國的“第12個國家經濟和社會發展計劃”中，政府決定大力投資基礎物流運輸設施，旨在將物流成本在gdp的占比從目前的14%將至2021年的12％（發達經濟體對于這一比例的定義為10%-14%，越低越好）。據觀察，泰國的電子商務物流市場高度集中，主要參與者包括嘉里物流，dhl，cj express，sk logistics，shippop，acommerce，fedex，tnt等2017年。這些物流公司在泰國根據航運點，覆蓋范圍，送貨員，價格，付款方式以及與電子商務商家的關聯進行競爭。
越南
越南物流成本高昂，約占gdp五分之一。目前，越南政府正落地各項決策與物流發展計劃，旨在為國際投資者帶來更多商業機會。政府正在開發道路與海港鏈接，并積極建設鐵路線路的經濟走廊與樞紐帶。但越南高比例的cod貨到付款（51%）偏好正在降低電商營運收益。
諸如京東投資的tiki這類電商平臺，正在大力推進物流建設，甚至已可支持“當天達”的卓越物流服務，以提升消費者滿意與電商信心度。畢竟越南消費者對于電商信任度較低，且物流交付失敗、售后服務差、怕假貨等是引起這一問題的主要根源。

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