一、控貨走向開放。大型制造業、商貿業、電商平臺、合同物流企業搭建的網絡貨運平臺，大多是服務于母公司自身。目前這類控貨型的平臺向開放型轉變是未來發展的必然階段。
二、搶奪車后市場。網絡貨運平臺在解決貨源與運力之間的鏈接匹配問題以后，已然進入下一階段的競爭，將通過多元化的車后服務來提升各自的綜合競爭力。
三、多式聯運無車承運。國家鼓勵在其他運輸領域上，如鐵路、水運、航空，來實現規模化、集約化運輸生產，跟國外的多式聯運發展相比，國內的無車承運人也完全具備了這些啟動條件。
四、全方位戰略合作。網絡貨運平臺通過業務或股權的戰略合作，與物流業不同供應商建立全方位的協作，構建服務網絡，向貨主企業提供全面的供應鏈可視化管理，持續改善供應鏈管理效率。
五、屬地化管理。隨著網絡貨運平臺的開放化，地方保護會使得網絡貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。


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