在旺季過早和提前裝貨之后，運價繼續下行調整，導致航運公司面臨一個平淡的冬季。
德路里世界集裝箱指數 (wci) 本周繼續其 7 月建立的大幅下降軌跡，達到每 feu 3,216 美元，這表明好望角過境現已成為常態。新噸位不斷下水，美國東海岸港口工人是否再次罷工的決定被推遲到一月。
在下降 4% 后，如果費率繼續暴跌，它們將很快超過 5 月份設定的每 feu 2,706 美元的門檻，屆時，由于好望角航行時間表的調整而帶來的混亂的交易模式將陷入更加平常的狀態。
wci 的上海-熱那亞航線本周跌幅最為顯著，為 9%，其次是上海-鹿特丹，跌幅為 6%。
德魯里指出，綜合指數仍比 2019 年疫情爆發前的平均水平 1,420 美元高出約 126%。根據昨天公布的2025 年及以后的模型，這種情況可能會持續下去，供應鏈顧問主管 phillip damas 指出，即使 1 月份美國沒有港口罷工，費率仍高于大流行前的水平。
與此同時， linerlytica今天的數據顯示，上周這個時候出現的美國東海岸的船舶擁堵現象幾乎已經消除。該組織聲稱，由于預期會發生罷工，旺季的提前情況現在出現了“逆轉”，導致需求出現重大缺口，而新運力仍在大量涌入市場——并補充說，承運商已經錯過了解決這一問題的機會。
linerlytica周一表示：“承運商仍未調整冬季的運力，僅計劃在未來六周內進行有限的停航。”“這一點在亞洲-北歐、美國西海岸和拉丁美洲航線上表現得尤為明顯，這些航線的運力部署仍然很高，而集裝箱船租賃市場也仍然炙手可熱。
“除了選擇性取消航班外，亞歐航線上沒有一家航運公司計劃削減冬季運力。盡管自 7 月以來 scfis 已經下滑 62%，但他們計劃在 11 月 1 日將運費每 feu 上調 1,000-2,000 美元，但這將危及他們阻止運費下跌的努力。”


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