根據alphaliner今天(2月22日)發布的最新報告，由于2020年和2021年瘋狂的新建訂單，全球11家最大的集裝箱運輸公司計劃在2023年接收89艘大型集裝箱船。
其中包括24000 teu、13000-15000 teu和至少7000 teu的船舶。
擁有最大訂單的msc預計今年將接收33艘大型船舶。
alphaliner表示:“隨著msc準備在2024年底結束與馬士基的船只共享協議，該公司可能會嘗試將其船隊增長的大部分轉移到2m之外的新的獨立環路上。今年2月，msc宣布即將重啟其暫停的遠東-地中海服務“龍”號，并準備在第一季度和第二季度加入該公司的網絡。相比于“舊龍”的循環，這是一個2m的聯合操作，“新龍”的重新啟動將很可能是msc的獨家服務。這是一個跡象，預示著地中海航空單方面增加運力。”
msc和馬士基將于2025年解散2m聯盟，而這家丹麥航空公司在訂購新船方面一直不那么積極，到2023年幾乎不會接收任何大型船只，其16,200 teu的甲醇動力新船要到2024年年中才能交付。
遠洋作為運力最大的航運聯盟，已經經歷了一個恰逢時宜的成長期，有許多新船，主要是cma cgm和evergreen。今年，聯盟伙伴只會適度擴大規模，增加1.3萬至1.5萬teu船舶和其他中型船舶。ocean將在2024年恢復更強勁的增長，屆時所有三個合作伙伴都計劃接收28艘新巴拿馬型船舶，以及東方海外和長榮的另外7艘24,000 teu單位。
聯盟的船隊增長將由赫伯羅特和one主導，赫伯羅特將接收一系列高冷藏量13000-15000 teu的船只，預計將主要部署在非聯盟的南北航線上。
在三大聯盟中，ocean的合作伙伴在新造船計劃方面是最勢均力敵的。到2024年和2025年，這三家成員航空公司都將接收13000-15000 teu的船舶。
alphaliner表示:“2m的終止和2024年底將見證ocean鞏固其作為市場上最大聯盟的地位。除非2m的結束會在幾年內引發整個聯盟格局發生迄今無法預見的巨大變化。”


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