國(guó)際海運(yùn)服務(wù)商近日獲悉，此前相關(guān)報(bào)道顯示一艘m型電控氣體噴射（megi）lng船舶拿到了11月份的一份合約，即期運(yùn)費(fèi)達(dá)到175000美元/天。另外一艘lng船舶也拿到了稍低的150000美元/天的即期運(yùn)費(fèi)合同?？梢妉ng海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)升溫！
從以往經(jīng)驗(yàn)來看，市場(chǎng)周期包括航運(yùn)市場(chǎng)周期內(nèi)，有高峰期、有低迷期、有崩潰期，也有復(fù)蘇期。從目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，不難的得出lng航運(yùn)市場(chǎng)正處于積極發(fā)展的階段。
而由于北半球逐漸進(jìn)入冬季，本就從今年夏季（淡季）就開始升溫的lng海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)升溫，目前已經(jīng)達(dá)到了堪稱要“爆炸”的階段。尤其是近日市場(chǎng)傳聞一位日本租家已經(jīng)以200,000美金/天的價(jià)格拿下了一艘lng運(yùn)輸船。
lng聯(lián)營(yíng)池cool pool 總經(jīng)理morten nielsen表示，今年冬季運(yùn)費(fèi)增加的最大不同之處在于，本次運(yùn)費(fèi)大增是由供需驅(qū)動(dòng)的，而在過去兩年里，運(yùn)費(fèi)的增加主要依賴于天然氣價(jià)格和東西市場(chǎng)之間的套利行為所致。“不管價(jià)格如何，貨物運(yùn)輸是剛需，我們已經(jīng)看到，推動(dòng)運(yùn)費(fèi)/租金上升的主要原因是市場(chǎng)基本面的改變所致?！?br> 延伸閱讀：為何lng市場(chǎng)現(xiàn)在這么火爆？
據(jù)了解，lng運(yùn)輸行業(yè)有其獨(dú)特的特點(diǎn)：
一是lng船舶是國(guó)際公認(rèn)高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，造價(jià)昂貴，lng運(yùn)輸對(duì)船舶管理要求更高， 因而lng海運(yùn)行業(yè)集中度很高；
二是受lng產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)的影響，目前全球lng船隊(duì)中， 80％以上運(yùn)營(yíng)船舶和85%以上在建訂單都與特定lng項(xiàng)目綁定（簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目船”），與項(xiàng)目方簽署長(zhǎng)期期租合同，取得穩(wěn)定的船舶租金和投資收益。
上周而，中遠(yuǎn)海能在針對(duì)投資者關(guān)于公司是否有多余運(yùn)力參與lng航運(yùn)即期市場(chǎng)的詢問時(shí)就表示，集團(tuán)目前參與投資的lng船舶全部為項(xiàng)目船，暫無多余運(yùn)力可參與lng運(yùn)輸即期市場(chǎng)。
ssy表示，尤其是太平洋地區(qū)，市場(chǎng)最為活躍。貿(mào)易商/租家都在為接下來的11月12月的貨物鎖定運(yùn)力。
clarksons platou securities表示，今年剩下的時(shí)間里，只有5艘船可以使用，運(yùn)力緊缺，可以預(yù)見的是租金在今年冬季還將進(jìn)一步被推高。
新造船方面，“2018年，交付中的新造船只有一項(xiàng)現(xiàn)貨合約是開放的，而在2019年，36艘中也只有7艘面向現(xiàn)貨市場(chǎng)?！?br> 這就意味著，縱使明年lng的價(jià)格將不能撐起如今年這個(gè)階段的即期市場(chǎng)租金，但由于新增運(yùn)力有限，明年的平均租金/運(yùn)費(fèi)還將繼續(xù)高于今年。
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