財報稱，國泰航空集團于2019年首六個月錄得應占溢利港幣十三億四千七百萬元，而2018年上半年則錄得應占虧損港幣二億六千三百萬元。
2019年上半年的每股盈利為港幣三十四點二仙，而2018年上半年則錄得每股虧損港幣六點七仙。國泰航空及國泰港龍航空于2019年上半年錄得應占溢利港幣六億一千五百萬元，而2018年上半年則錄得應占虧損港幣九億零四百萬元。
客運服務錄得令人滿意的收益，但整體收益率有所下降。貨運業務表現較差，貨運量及收益率均告下降，究其原因，部分是由于中美貿易磨擦所致。集團受惠于油價下降，但美元走強卻帶來不利影響。
業務表現
集團于2019年上半年的客運收益為港幣三百七十四億四千九百萬元，增幅為百分之五點六。可載客量增加百分之六點七，收益的增長反映2018年推出新航線、2019年推出兩條新航線、現有航線班次增加及于熱門航線采用較大型的飛機。運載率維持于百分之八十四點二的水平不變。
運載乘客人次增至一千八百三十萬，增幅為百分之四點四。由于頭等及商務客艙及長途航線經濟客艙的競爭激烈，加上不利的滙率變動，收益率下跌百分之零點九至港幣五十四點九仙。
國泰航空于三月開辦前往西雅圖的全年航班，繼而于四月推出前往小松的夏季季節性航班。該等航線深受歡迎，有助提升香港國際機場作為亞洲最大國際航運樞紐的地位。
貨運收益下降，反映部分因中美貿易磨擦而導致環球貿易轉差。貨運量及收益率均告下降。集團于2019年上半年的貨運收益為港幣一百一十四億九千八百萬元，較2018年同期減少百分之十一點四。
國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之一點一，主要是由于新購入的客機提供額外的腹艙載貨空間。
面對需求疲弱，我們已重整貨機的可載貨量，并加強特殊貨物的運送業務。運載率下降四點九個百分點至百分之六十三點四，載貨量減少百分之五點七至九十七萬九千噸，收益率下跌百分之二點六至港幣一點八八元。
國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較2018年上半年減少港幣六億七千四百萬元（或百分之四點五），反映平均飛機燃油價格下跌百分之六點五及耗油量增加百分之二。
燃油是集團最大的成本，占2019年上半年營業成本總額的百分之二十八點二（2018年同期為百分之三十點一）。燃油對沖虧損減少，計及燃油對沖后的燃油成本較2018年上半年減少港幣十二億一千三百萬元（或百分之七點七）。每可用噸千米耗油量下跌百分之一點五，反映集團繼續推出更多具燃油效益的飛機。



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