聯(lián)邦海事委員會正在繼續(xù)實施《2022年海運改革法案》，以滿足國會規(guī)定的最后期限。一個特別令人關(guān)注的領(lǐng)域是海運承運人的行動，以及在努力解決美國托運人的投訴時將更大程度的責任轉(zhuǎn)移給承運人。
在該法案制定過程中，托運人及其協(xié)會多次向美國國會投訴海運公司的濫用行為。他們列舉了許多他們所說的過高費用的例子。甚至在改革法案通過之前，fmc于2021 7月啟動了其船舶運營公共承運人（vocc）審計計劃，其第一個重點是滯期費和滯留費（d&d）。
fmc現(xiàn)在正將其vocc審計團隊的重點放在托運人的另一個關(guān)鍵投訴上，這是承運人對托運人的報復或威脅。改革法案包含了對報復的具體禁令。fmc總體報告稱，自6月通過該法案以來，主要與指控有關(guān)的投訴大幅增加。在不到六個月的時間里，他們收到了175份申請。從msc到馬士基，以及zim、wan hai等大型運營商，大多是規(guī)模較小的公司，都提出了許多投訴，但其中還包括三星電子（samsung electronics）因未能提供服務(wù)而正在調(diào)查的投訴。總部位于加利福尼亞州的一家規(guī)模較小的物流公司mvm聲稱，msc因費用糾紛將該公司鎖定在碼頭之外。
“《海運改革法案》明確規(guī)定，海運公司歧視或報復托運人提出投訴或質(zhì)疑指控是絕對違法的。這是公司中的每一個人，從最新的銷售助理到首席執(zhí)行官，都必須理解的，這也是為什么vocc審計團隊將這一信息直接傳達給為聯(lián)合國服務(wù)的海運公司的原因。”美國。fmc主席丹尼爾·馬菲（daniel maffei）表示：“即使海運公司員工對托運人進行簡單的口頭威脅，也可能破壞美國法律，不會被容忍。”。
審計小組已經(jīng)展開了一項調(diào)查，要求美國前20家航運公司提供信息，說明它們?nèi)绾巫袷馗母锓ò钢嘘P(guān)于報復的新禁令。該團隊將特別關(guān)注公司如何培訓各級人員依法行事，以及如何讓這些員工意識到違法的后果。
fmc建議承運人和海運碼頭運營商指定一名fmc合規(guī)官員，該官員直接向負責美國業(yè)務(wù)的最高級管理人員報告。vocc審計團隊目前正在與這些合規(guī)官員進行互動，并將通過vocc審計計劃與參加下一輪會議的11家最大運營商親自深入討論這一主題。
本周早些時候，調(diào)查開始于與前20家航運公司的通信。fmc要求運營商在1月中旬之前提供初步回復。


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