海運(yùn)股逆勢走強(qiáng)，東方海外國際漲3.66%，太平洋航運(yùn)漲逾3%。據(jù)路透，由于在美國購物旺季到來之前零售商訂單不斷增加，加大全球供應(yīng)鏈面臨的壓力，從中國至美國的集裝箱運(yùn)價(jià)已漲至每40英尺箱子20,000美元以上的新高。
delta變異病毒在幾個(gè)國家的加速傳播，導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)率放緩。7月下旬和本周在中國南部沿海地區(qū)發(fā)生的臺(tái)風(fēng)也帶來影響。海運(yùn)咨詢公司drewry的董事總經(jīng)理philip damas說，“我們已經(jīng)30多年沒有在航運(yùn)業(yè)看到這種情況了”。他還補(bǔ)充說，他預(yù)計(jì)這種 “極端運(yùn)價(jià)”將持續(xù)到2022年的中國農(nóng)歷新年。
從去年五月開始至今，德路里全球集裝箱指數(shù)上漲382%。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲也意味著航運(yùn)公司利潤的提升。全球需求端的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，進(jìn)出口不平衡，集裝箱周轉(zhuǎn)效率下降加上箱船運(yùn)力緊張，缺箱問題加劇導(dǎo)致了集裝箱運(yùn)價(jià)的大幅上漲。
運(yùn)費(fèi)提高的影響
根據(jù)聯(lián)合國糧食組織大數(shù)據(jù)顯示，全球糧食指數(shù)已經(jīng)連續(xù)上漲了12個(gè)月。農(nóng)產(chǎn)品、鐵礦石的運(yùn)送也要通過海運(yùn)，原材料價(jià)格持續(xù)走高，這對(duì)全球大部分企業(yè)來說都不是一件好事。而美國港口更是有大量貨物積壓。
由于培訓(xùn)周期長、疫情導(dǎo)致海員工作缺乏安全性，新增海員嚴(yán)重不足，原本的海員也出現(xiàn)了數(shù)量的大減。海員的供應(yīng)短缺進(jìn)一步限制海運(yùn)運(yùn)力的釋放。對(duì)于北美市場需求的大漲，加上全球油價(jià)的上漲，北美市場的通脹將會(huì)進(jìn)一步加劇。
航運(yùn)費(fèi)用仍處于上升趨勢
繼鐵礦石、鋼鐵等大宗商品價(jià)格波動(dòng)以來，此輪航運(yùn)價(jià)格大漲也成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，運(yùn)費(fèi)成本大漲，使進(jìn)口商品成本大增，而另一方面，貨運(yùn)擁堵使時(shí)間周期拉長，也變相增加了成本。
那么，港口擁堵以及航運(yùn)價(jià)格上漲還將持續(xù)多久？
機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序失衡，經(jīng)歷空箱回運(yùn)受限、進(jìn)出口不平衡、缺箱問題加劇顯著降低有效供給三個(gè)階段，層層遞進(jìn)式的供需緊張，即期運(yùn)價(jià)大幅上漲，歐美需求持續(xù)，高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至2021年三季度。
“當(dāng)前的海運(yùn)市場價(jià)格是處于強(qiáng)周期的上升區(qū)間，預(yù)測到2023年底，整個(gè)市場價(jià)格可能會(huì)進(jìn)入回調(diào)區(qū)間。”譚天說，航運(yùn)市場也有一個(gè)周期，一般3至5年一個(gè)周期。航運(yùn)供需兩端具有高度周期性，需求端復(fù)蘇走強(qiáng)通常會(huì)帶動(dòng)供給端運(yùn)力在兩三年后進(jìn)入增長周期。
近日，標(biāo)普全球普氏集團(tuán)集裝箱航運(yùn)全球執(zhí)行主編黃寶瑩接受央視采訪時(shí)表示，“預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)費(fèi)將持續(xù)上漲到今年底，并在明年第一季度出現(xiàn)回落，所以集裝箱運(yùn)費(fèi)仍將徘徊在多年來的高位。”
來源：格隆匯、中國經(jīng)濟(jì)周刊


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