據(jù) containertradesstatistics最新數(shù)據(jù)，全球海運集裝箱在3月份達(dá)到1550萬 teu，創(chuàng)每月新紀(jì)錄，較2月份上升了20%。與2020年同期相比，2021年第一季度年同期增長10.8%，達(dá)到4290萬teu。
cts表示，近幾個月來創(chuàng)紀(jì)錄的需求加劇了東西主要貿(mào)易航線的擁堵和設(shè)備短缺，對物流供應(yīng)鏈帶來更多挑戰(zhàn)。
sea intelligence的分析顯示，雖然亞洲的出口繼續(xù)推動全球海運量的增長，3月份亞洲地區(qū)的海運總量達(dá)870萬teu，比2020年同期增長15.3%，但比2020年最后3個月的運量都要低，顯示出今年第一季度的箱量增長已放緩。
cts指出，在主要航線中，遠(yuǎn)東至北美航線是唯一持續(xù)增長的航線，3月份該航線海運箱量額達(dá)到200萬teu，同比2020年增加了40%，同比2019年則增加了38%。
而且目前增長態(tài)勢并沒有結(jié)束的跡象。與此同時，北美市場也是唯一一個出口量大幅下降的地區(qū)。
3月份北美對世界其他地區(qū)的出口箱量降至130萬teu，比2020年3月下降了3.8%，其中對遠(yuǎn)東地區(qū)（約占總量的45%）的出口下降了近3%，只有587000teu，這與遠(yuǎn)東至北美航線形成了鮮明的對比。
sea intelligence表示，當(dāng)前的需求熱潮主要是由美國消費支出增加推動的，如果將美國從cts全球數(shù)據(jù)中剔除，則顯示2020年第四季度后的箱量需求幾乎完全停滯。
可以看出，非美國地區(qū)的集裝箱貿(mào)易結(jié)構(gòu)性增長在過去兩年并沒有發(fā)生太大變化，至2021年3月，這些地區(qū)海運量年平均增長率已經(jīng)連續(xù)兩年低于1%。


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