2021年11月，全球時間表可靠性繼續(xù)處于該范圍的絕對底部，低于全年平均水平。研究公司海洋情報(sea intelligence)的月度數據顯示，雖然晚到船只的平均延誤時間似乎在下降，這可能是未來情況有所改善的一個跡象，但11月只有三分之一的承運人能夠按時抵達。
sea-intelligence 的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (alan murphy) 重復了過去幾個月的相同信息，再次表示：“唯一持續(xù)的積極因素，如果可以這么說的話，就是時間表的可靠性沒有進一步下降。” sea-intelligence 跟蹤 34 條不同貿易航線和 60 多家承運人的船期可靠性。數據包含在全球班輪性能報告中。
報告顯示，2021 年 11 月，時間表可靠性環(huán)比下降 0.6 個百分點至 33.6%。雖然全年保持在 33% 至 40% 的范圍內，但上個月是第二低的，僅 8 月據報道為 33.4%。 2021 年全年的平均值為 36%，而 2020 年全年的平均值接近 66%。
“另一方面，船舶晚到的平均延誤時間降至 6.93 天，”墨菲說，“盡管仍是本月的最高數字，這一直是 2021 年反復出現的主題。”在過去的四個月中，每個月的延遲都超過 7 天，到 2021 年 8 月將近 8 天。 2021 年全年，平均延遲近 6.8 天。
sea-intelligence 報告稱，所有主要承運人的船期可靠性都在下降，只有對亞洲依賴程度較低的馬士基和漢堡南部能夠保持在 40% 以上的可靠性。馬士基是 14 家最大的航空公司中唯一一家報告同比下降幅度低于兩位數的航空公司。正如預期的那樣，區(qū)域航空公司和起源于亞洲的航空公司受到的打擊最為嚴重。 sea-intelligence 報告稱，在 2021 年 11 月期間，中遠、長榮、東方海外和萬海的船期可靠性同比下降均超過 30%。
雖然 sea-intelligence 報告稱，整個集裝箱行業(yè)的船期可靠性為 33.6%，但 14 家最大的承運人中的數字要差得多。對于 11 月，該報告將這些航空公司的平均班期可靠性設定為略高于 24%。
很少有專家預測集裝箱航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)會在短期內有所改善。例如，南加州海洋交易所本周初報告稱，仍有97艘集裝箱船在停靠在前往洛杉磯和長灘港口的途中。雖然港口報告在移動長停留時間集裝箱方面取得持續(xù)進展，但在港口 40 英里半徑內有 23 艘集裝箱船停泊或緩慢航行等待碼頭空間。另有 74 艘集裝箱船也已登記入座，目前正在緩慢駛過太平洋或在半徑以外等待排隊的位置。


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