發貨后需要更改目的地的原因五花八門，例如貨物目的地寫錯、將貨品運至其他目的地更有利于銷售等等。
在2019年2月，最高人民法院出臺了一批指導案例，其中第108號的指導性案例即是與這一問題密切相關，它的意義就在于能夠指導下級法院當發生貨方需要改運目的地時，對此產生的費用和可能產生的責任應如何予以確定。
2019年發布的指導案例108號是浙江隆達不銹鋼有限公司訴a.p.穆勒-馬士基有限公司海上貨物運輸合同糾紛案，隆達公司向馬士基訂艙裝4個集裝箱由寧波發往科倫坡，在距抵達目的港不足2天之時，隆達通過貨代向馬士基公司發郵件稱，發現貨物運錯目的地要求改港或者退運。
馬士基回復“原船退回不具有操作性，貨物在目的港卸貨后，需要由現在的收貨人在目的港清關后，再向當地海關申請退運。海關批準后，才可以安排退運事宜”。
結果在目的港后，無人提貨，隆達公司只是單純的申請退運，也沒有安排人員在指定目的港接受并辦理相應的手續，馬士基就將貨物拍賣，雙方至此發生爭議。
關于改港改運的問題，我國《海商法》并無直接性的法律依據，因此，應該適用《合同法》的第308條：“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。”
除此之外，最高院還提到了《合同法》的第三條和第五條，即平等原則和公平原則。
編者認為，依據我國《合同法》的規定，改港改運原則上是可以被允許的，但是要求改港改運的行為不能給承運人和其他有關當事方不合理的負擔。
如果改港改運的指令在貨物發出的一段合理的時間內做出，且不會嚴重影響承運人和其他托運人的合法權益，那么就應該予以準許，而在這個案例中，還差兩日即到目的港，而且還存在其他托運人等。
因此，在此時，強制改港改運會嚴重的違反《合同法》第三條和第五條的原則性要求，承運人此時在給出相應原因的情況下予以拒絕也是合理的，而這也確實是最高院在此案中的真實意思表示。
在實務中，建議承托雙方就可能發生的變更行為達成一個協議，例如依據指定的航線上，托運人變更行為的有效期限和對應所產生的風險、費用應作何約定，這其實非常類似于我們乘坐定期航班的“改簽或退票”業務。
作為貨方也請務必仔細審閱運輸合同中的重要性事項，避免因改港改運給自身帶來諸多不利的影響，同時在必要之時也可以購買相應的保險來應對可能產生的風險。
關于目的港更改的知識點
如何更改目的港
出貨后要求改港的原因多種多樣諸如：貿易摩擦不確定性、港口的罷工、碼頭的擁堵等等都有可能收到發貨人臨時更改目的港的要求。一般情況也不能拒絕客戶的要求，但改港涉及各種文件、申請、費用，操作起來卻也十分復雜。
已裝柜未進港
此類操作相對簡單。只需告訴貨代公司，將新的目的港發給船公司，得到船公司鋪位承認后，就能夠告訴車隊修改進港箱單，更改成新的目的港及中轉港，首要涉及單證上的更改費用，費用較少。
已進港未截港
遇到這種狀況，第一時間向船公司請求，例如一航線的不同港口，批復相對容易;假如需求轉接不同的二程船，需求跟目的港和中轉港承認。由于柜子進港之后，會依據不同目的港放在不同堆位上，一旦更改中轉港/目的港就需求港區將箱子轉移到其他堆位上，假如接近截港時間的話需求更多搬倒，所以一定改港要趁早。
已出運未到港
這種狀況改港比較麻煩，需求考慮多方因素。需出具改港保函給船公司，他們核實該票貨品是否已發目的港艙單，該票貨品是否已過中轉港，這些都將決議是否能改港。假如已發目的港艙單，那么船公司需發郵件到目的港承認改港可行性和罰金;假如貨品已過中轉港，需求承認所去往的港口是否為這條船途徑掛靠的港口，假如不是掛靠港口，那么不能直接更改，需求到港目的港后，再與船東承認改港事項。
已出運已到港
這種狀況改港是最麻煩的，需求得到目的港海關配合才干成功。首先需求出具改港保函給船東，船東發郵件給到目的港。目的港船公司向海關遞送改港請求，待到目的港海關同意改港事項后，方能操作后續更改事宜，由目的港分部幫忙從頭訂艙、裝船，這種改港成本是適當高，既有海關罰金，又有船東費用，建議發貨人萬不得已，千萬不要選擇這種改港方式。
改港流程
1、訂艙署理供給“改港保函”和全套正本提單至船公司請求。
2、船公司將向總部和相關中轉港/目的港提交改港請求，承認改港的可操作性及查詢相關費用。
3、訂艙署理或國外付費人承認付費后，船公司將進行艙單更改并按保函上要求簽發新的提單。如客戶終究撤銷改港，需書面承認，然后由訂艙署理從船公司取回原提單。
4、好像票提單號下僅部分貨柜需求改港，需事前聯系單證部請求拆分提單。提單拆分完結(新提單號生成)之后，依照上述流程1-3操作。
改港保函
1、提單假如在國外，能夠交至當地船公司，并在保函相應方位處注明提單所在地;
2、如需更改收貨人/告訴人，請在保函上注明新收貨人/告訴人的詳細資料，包含公司名稱、地址、郵編、城市、國家和聯系方式;
3、一切費用的付費方式，如有第三地付費，必須供給付費人的詳細聯系方式;
4、假如要求新提單在目的港或第三地簽發，須額定供給異地簽單保函，視詳細操作可行性決議承受與否。
改港費用
改港或許涉及以下費用，但終究以船公司供給給的正式書面報價為準：
1、艙單更改費：按票收取。
2、改港費：按票收取或按柜收取。
3、翻艙費/中轉費：依據貨柜在船上的實際裝位，由船公司承認并報價。
4、新運費：依據實際狀況，由船公司承認。若新運費高于舊運費，則按實際收取;若新運費低于舊運費，差價不予退還。改單費：rmb400-500不等。
5、其他費用：如美國艙單更改費，海關罰金等，關于快到港的箱子還要看目的港有沒有什么費用，例如改進口倉單的費用等。
總之，客戶要求改港原因多種多樣，不管什么原因，在確定要改港的狀況下，盡早請求盡早辦理，才能防止更多損失。


350萬TEU！弗吉尼亞港在2024財年實現集裝箱增長
Hapag-Lloyd：2022前9月的利潤接近150億美元
全球海運現貨價格穩定
馬士基：蘇伊士運河的堵塞仍在繼續
跨境電商物流類型之郵政小包
北京寄澳洲郵費多少？
全日空航空第四次推遲對日本貨運航空的收購
MABUX全球燃料指數顯示出溫和的變化