根據(jù)sea-intelligence的數(shù)據(jù)，隨著紅海沖突的加劇，很明顯，我們可能會(huì)長(zhǎng)期陷入其中，在可預(yù)見的未來，航運(yùn)公司將被迫轉(zhuǎn)向環(huán)非洲航線，其直接后果是二氧化碳排放量的增加。
丹麥分析人士表示，有三個(gè)重要因素需要考慮:
由于航行距離較長(zhǎng)，排放增加
由于更快的航行速度(維持每周出發(fā))，潛在的增長(zhǎng)
如果從大型船舶轉(zhuǎn)向更小、燃油效率更低的船舶。
“使用代理集裝箱服務(wù)，我們可以估計(jì)二氧化碳排放量增加的規(guī)模，”sea-intelligence說。
“來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第648期”
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy指出，如果航運(yùn)公司使用完全相同的船只，以完全相同的速度行駛，那么隨著航行距離的增加，排放量會(huì)以1:1的比例增加。
他補(bǔ)充說:“由于亞洲到北歐和地中海的航行距離平均分別比非洲長(zhǎng)31%和66%，因此這些因素至少會(huì)增加二氧化碳排放量。”
墨菲繼續(xù)說道:“如果船只航行得更快，那么排放量將進(jìn)一步增加，因?yàn)槿剂舷牟皇呛叫兴俣鹊木€性函數(shù)。例如，根據(jù)我們的油耗模型，從16節(jié)到17節(jié)的速度每增加1節(jié)，排放量將增加14%。”
墨菲指出:“最后，隨著航運(yùn)公司爭(zhēng)相逐步增加運(yùn)力，以滿足更長(zhǎng)的航行距離，我們看到亞歐航線上部署了更小、更節(jié)能的船只。”
根據(jù)sea-intelligence的分析，以teu為基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)的ulcv相比，一些小型船舶的二氧化碳排放量增加了141%。
“將這三個(gè)組成部分加在一起，北歐和地中海地區(qū)的二氧化碳排放量將分別增加260%和354%。墨菲總結(jié)道:“目前還沒有切實(shí)可行的方法來減少排放量的增加，至少是那些由于航行距離的增加而增加的排放量。”


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