signal group對2021年的干散貨和油輪市場趨勢進行了詳盡的概述，并對2022年及以后的市場趨勢進行了初步預測。
油輪——需求原油和產品
2021以非常大的原油需求顯著復蘇運營商(巨型油輪),而最后一個季度已經向下運動suezmax和阿芙拉型油輪船舶(表2)。在產品部分,需求給下級的跡象與12月結束比第四季度初的水平。值得一提的是,mr1容器大小使公司增長我們朝著未來幾天的新年(圖表3)。挑戰海運對原油需求的增長和產品噸天為即將到來的需求增長是當前每日covid病例上升。人們擔心omicron的變種會對石油需求產生影響，美國能源情報署(eia)、歐佩克(opec)和美國能源情報署(us energy information administration)對明年的石油需求做出了不同的估計。iea在12月的《石油市場報告》(omr)中估計，2021年全球石油需求將增加540萬桶/天，2022年將增加330萬桶/天，屆時全球石油需求將恢復到大流行前的9950萬桶/天的水平。
運費
今年干散貨市場運價的變化，無疑是干散貨船東最近看到的最賺錢的年份之一，夏季季節結束后，運價飆升至10年高點。這是好望角型和巴拿馬型船舶的一年，但這一年小型船舶的表現更為強勁。在12月最后幾周，當好望角型和巴拿馬型船在費率上升的過程中面臨持續的阻力時，handy - size部分顯示出了強勁的反彈跡象。對中國經濟增長放緩的擔憂，以及為更環保的未來而不斷削減鋼鐵產量，對大型船舶的盈利樂觀構成了嚴峻挑戰。去年11月，中國突然爆發能源危機，印尼從中國大量進口煤炭，這提振了巴拿馬型油輪運價的人氣，但現在這個問題似乎已經解決，船舶收益呈現出向較低水平的更大波動性。
燃料價格
與2020年的動蕩相比，今年的燃料油價格相對簡單——它們實際上只是在單向上漲。2021年1月，在新加坡，超細集裝箱貨輪的價格從415美元/噸左右開始，到11月底達到640美元/噸，漲幅超過50%，之后由于歐米康對全球經濟放緩的擔憂，價格跌至600美元/噸。然而，更令人感興趣的是高硫和低硫燃料油之間的價差，因為在2020年的動蕩之后，世界試圖恢復正常。今年一開始，低硫品級鐵礦石的溢價不到每噸100美元，到今年夏天漲至每噸120美元，然后在12月初漲至近200美元。實際上，這意味著航運公司的航行成本在2021年增加了50%，隨著時間的推移，安裝了洗滌器的船舶享受了更多的成本效益。
今年的2022年會是什么樣子呢?
總的來說，確定2021年的獲獎船只并不是一件容易的事情。2021年將因干型好望角型散貨船經歷的異常反彈而被銘記。大型原油運輸船的動力變化和lr2產品油輪的顯著峰值時刻也不容忽視。以噸日計的需求趨勢支撐好角型散貨船運費的健康勢頭，而原油油輪將面臨歐米克龍對需求的擔憂。然而，12月份的供應趨勢支持了油輪運價的逐步回升。在新年的頭幾天，中國港口擁堵問題似乎仍是人們關注的焦點，并將決定干貨運費率的演變。最后，中國電力行業脫碳的努力引發的能源危機，在過去幾天引發了一場關于確保能源平穩過渡以及燃料需求格局和價格變化的激烈辯論。


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