盡管紅海航運危機對烏克蘭至關重要的農業貿易構成了新的挑戰，但烏克蘭已成功將黑海谷物出口提升至戰爭前以來從未見過的水平。
基輔方面成功地用自己的航運計劃取代了聯合國支持的一項黑海出口協議，這讓烏克蘭農民和進口國松了一口氣，同時也標志著烏克蘭軍方在陸上反擊戰陷入停滯之際取得了海上突破。
去年，出口的好轉幫助烏克蘭經濟企穩，并進一步抑制了全球食品價格。此前，俄羅斯在2022年2月與烏克蘭發生戰爭，將全球食品價格推至創紀錄高位。
去年12月，基輔從其黑海港口運送了約480萬噸食品，其中大部分是谷物，首次超過了此前聯合國贊助的走廊所實現的數量。去年7月，俄羅斯退出了該協議，稱保護本國出口的承諾沒有得到尊重。
在烏克蘭戰爭之前，烏克蘭每月通過黑海出口約600萬噸食品。
lseg高級黑海農業分析師斯維特拉娜•馬利什(svetlana malysh)表示:“從烏克蘭通往黑海的另一條出口走廊，對農業行業無疑是一個積極信號。”她補充稱:“人們對紅海局勢有很多擔憂。”
烏克蘭一位高級官員上周說，烏克蘭1月份的海運谷物出口可能較上月下降20%左右，主要原因是紅海危機。
與伊朗結盟、控制也門大部分地區的胡塞武裝在紅海對船只發動襲擊，阻礙了歐洲和亞洲之間的貿易。胡塞武裝表示，他們是在以色列襲擊加沙時與巴勒斯坦人團結一致。他們的行動促使美國和英國對胡塞目標發動空襲。
通過紅海對烏克蘭來說非常重要，因為烏克蘭近三分之一的出口都是通過黑海走廊運往中國的。
國際谷物理事會(international grains council)高級經濟學家卡拉瓦采夫(alexander karavaytsev)表示，根據新的出口計劃，烏克蘭還將向巴基斯坦供應糧食，這是自戰爭以來的首次。
分析師和交易員表示，越來越多的谷物船被調離蘇伊士運河-紅海航線。
卡拉瓦采夫說:“紅海的局勢可能會阻礙來自烏克蘭的長途運輸。”
烏克蘭在黑海的食品出口仍然很大。追蹤和發布出口統計數據的spike brokers說，1月1日至19日，約有190萬噸通過海港運出，另有170萬噸仍計劃在1月運出。
烏克蘭生產商對這條海上航線表示歡迎，認為這是對經過歐盟(eu)的臨時航線和聯合國(un)贊助的走廊的改進。在這條走廊上，與俄羅斯進行的曠日持久的貨物檢查推高了船只費用。
烏克蘭農場運營商harveast的首席執行官德米特里·斯科爾尼亞科夫(dmitry skornyakov)說:“自從戰爭以來，現在是農民在物流方面的最佳時機。”
航運成本的降低使得低迷的烏克蘭國內價格得以上漲。lseg的數據顯示，自新走廊啟動以來，玉米出口價格每噸上漲了約30美元，而從敖德薩到西班牙的中型散貨船的成本也下降了類似幅度。
烏克蘭希望通過贏得聯合國國際海事組織(international maritime organisation)的認可，鞏固其黑海走廊的作用，該走廊目前為敖德薩地區的三個港口提供服務。國際海事組織可能在明年2月派團前往烏克蘭。
這可能有助于緩解對俄羅斯海上軍事威脅的擔憂。
出口途徑
烏克蘭官員稱，烏克蘭對俄羅斯海軍艦艇有效地使用了無人機，并重新奪回了多瑙河三角洲附近的一個島嶼，這使基輔得以開辟一條從敖德薩出發，穿過羅馬尼亞和保加利亞水域，環繞黑海海岸的航線。
烏克蘭基礎設施部副部長尤里·瓦斯科夫(yuriy vaskov)對路透社表示，基輔現在希望在繼續通過多瑙河轉運的同時，重新開放更東邊的尼古拉耶夫港。
他說，烏克蘭認為有可能將黑海和多瑙河港口的貨物總發貨量(包括冶金產品)提高到每月800萬噸，而去年12月的發貨量超過700萬噸。
由于戰爭繼續，而黑海布滿地雷，烏克蘭出口的安全依然脆弱。
如果通往亞洲的紅海航線持續中斷，廉價的烏克蘭谷物再次涌入歐盟，也可能加深波蘭等東歐成員國農民的不滿情緒，這些農民一直在舉行抗議活動。
但由于外界認為俄羅斯不太可能積極瞄準一條為未參與戰爭的國家服務的糧食供應路線，加上買家被烏克蘭具有競爭力的價格所吸引，預計這條海上走廊將在全球糧食貿易中保持相當大的作用。
一位歐洲貿易商表示:“在我看來，烏克蘭的海運總量將繼續擴大。”他指出，盡管存在紅海風險，烏克蘭玉米上周還是賣給了中國。


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