隨著集裝箱船恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河的通行以及等待過境的船只的積壓開始減少，現(xiàn)在的焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向大量洪水，以打擊已經(jīng)已經(jīng)中斷的歐洲供應(yīng)鏈。
運(yùn)河的最大代理人萊斯機(jī)構(gòu)（leth agencies）報(bào)告說，自星期一下午重新開放以來，有163艘船只通過了該運(yùn)河。
但是，勞埃德情報(bào)機(jī)構(gòu)（lloyd's list intelligence）的數(shù)據(jù)顯示，仍有74艘集裝箱船在等待通過運(yùn)河，其中43艘在南部入口等待前往歐洲。
萊斯警告說，平均每天還有53艘船抵達(dá)該隊(duì)列。
承運(yùn)人將在歐洲各地的港口尋找泊位以卸下貨物。但是托運(yùn)人已經(jīng)對貨物將要發(fā)生的事情表示擔(dān)憂，并要求承運(yùn)人就延誤和改航問題進(jìn)行明確的溝通。
在蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉之前，集裝箱貨運(yùn)供應(yīng)鏈已經(jīng)在高水平的需求和與大流行相關(guān)的約束下苦苦掙扎，而最近的打擊有可能進(jìn)一步破壞貨物供應(yīng)。
全球托運(yùn)人論壇秘書長詹姆斯·胡克漢姆（james hookham）表示：“香檳瓶塞突然突然打開，我認(rèn)為我們將看到對西北歐洲和美國東海岸港口施加類似的壓力。” “我認(rèn)為，從去年開始，各生產(chǎn)線就了解到，需要與港口進(jìn)行更大的互動以嘗試管理此問題，而不是僅僅排隊(duì)等候。”
“會有一些跳過和轉(zhuǎn)移，但它們需要使我們了解情況。”
他警告說，那些裝有發(fā)往南安普敦或倫敦蓋特威的集裝箱的顧客可以找到那些發(fā)往鹿特丹或安特衛(wèi)普的箱子。
根據(jù)所簽訂合同的條款，這也可能導(dǎo)致重新安置的附加費(fèi)用。
但胡漢姆說，但在去年的危機(jī)期間，正因?yàn)樯痰暌蚍怄i而關(guān)門的時候，庫存來自亞洲。
“這一次，情況將完全相反。下周英國的商店將重新開業(yè)，我敢肯定那些船上會有大量夏季存貨和花園家具。這可能會讓一些零售商感到沮喪。我們面臨的挑戰(zhàn)是如何盡快讓這些產(chǎn)品進(jìn)入商店。”
但是情況可能不像去年那樣糟糕，當(dāng)時沒有人想要的大量庫存下船。
然而，在仍然受到大流行影響嚴(yán)重且可能進(jìn)一步陷入封鎖的歐洲大陸，情況將不太有利。
“空箱將再次短缺。您可以開始優(yōu)先考慮英國港口，因?yàn)槟雷约簩⒌玫礁斓那尻P(guān)。”
一些歐洲港口已經(jīng)在為集裝箱的大量涌入做準(zhǔn)備。
巴倫西亞宣布其兩個航站樓msc瓦倫西亞航站樓和csp伊比利亞航站樓瓦倫西亞將使閘門提前兩個小時，csp伊比利亞航站樓瓦倫西亞站將其閘門關(guān)閉時間延長至2100小時。
根據(jù)瓦倫西亞港務(wù)局的估計(jì)，根據(jù)運(yùn)河南側(cè)的停滯量，預(yù)計(jì)交通量將增加20,000 teu至25,000 teu。
這將被添加到港口的每日流量中，該流量平均每天為15,000 teu。
它說：“瓦倫西亞港口管理局預(yù)計(jì)，在下周末后的10到15天內(nèi)，這種保留的運(yùn)輸量的到來和離開將被隔開，這將使影響最小化。”
馬士基（maersk）在其最新的客戶咨詢中警告說，盡管它正在盡最大努力減輕影響并最大程度地減少供應(yīng)鏈的總體影響，但它預(yù)計(jì)“在數(shù)周之內(nèi)將出現(xiàn)大量產(chǎn)能損失”
“根據(jù)市場動態(tài)，我們決定暫時停止通過spot進(jìn)行的短期預(yù)訂，以及本周和不久的將來的短期合同。”
這將適用于所有亞洲以外的出口，從歐洲向亞洲，中東和大洋洲以及從北美到中東和印度次大陸的出口，以及一些較小的區(qū)域貿(mào)易。
它向托運(yùn)人保證，暫停將是暫時的，以使其能夠?qū)F(xiàn)有的滿載貨物和空箱移至最需要的區(qū)域。
另外，mediterranean shipping co表示，由于船舶和空集裝箱的重新安置，預(yù)計(jì)運(yùn)河關(guān)閉所造成的干擾將持續(xù)到第二季度。
由于蘇伊士（suez）的關(guān)閉，運(yùn)費(fèi)尚未顯示出任何可觀的上漲，但是人們擔(dān)心，由于許多船只沿好望角（cape of good hope）航線較長而造成的運(yùn)力下降，以及設(shè)備短缺，可能很快導(dǎo)致加息。當(dāng)托運(yùn)人努力預(yù)訂空間時。
一些運(yùn)營商已經(jīng)在預(yù)測由于干擾而引起的即期匯率和附加費(fèi)的上漲。
何先生說：“ gsf警告發(fā)貨人要警惕未來價(jià)格和新附加費(fèi)的信號。”
好的 “這次事件不是我們的錯，應(yīng)該挑戰(zhàn)為什么除了遲到的創(chuàng)紀(jì)錄運(yùn)費(fèi)和最終由行業(yè)自己制造的原因之外，還要向客戶支付額外費(fèi)用的原因。
“提醒航運(yùn)業(yè)，'蘇伊士河'是埃及的一條運(yùn)河，而不是讓客戶加價(jià)的借口。”


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