最近蘇伊士運河發生堵塞后，由于集裝箱在港口和碼頭堆積，貨物可能面臨更大的被盜風險。
盜竊風險上升，是上月蘇伊士運河(suez canal)堵塞造成的中斷所突顯的幾種次生后果之一。國際貨運和物流保險公司tt club強調了這一點。但這位保險專家認為，隨著運營者尋求集裝箱或其貨物的替代存儲安排，貨物更容易被盜竊，是最重要的風險問題。
作為供應鏈風險和損失的緩解者，tt club指出，盡管蘇伊士運河現在已經恢復正常運作，但據報道，有300艘船只在等待中轉時被延誤，而其他許多船只則不得不改道繞行南非好望角(cape of good hope)這條更長航線。該公司說，全球供應鏈已經因疫情造成的中斷而緊張起來，蘇伊士運河(suez canal)的堵塞又進一步對供應鏈構成了挑戰。蘇伊士運河每年承載著全球30%的集裝箱貨物。
tt的損失預防董事總經理mike yarwood評論道:“除了那些受影響船只上的貨物延遲外，當集裝箱最終到達目的地港口時，那些參與卸貨的人以及最后一英里的運輸公司將不可避免地受到連鎖影響。雖然直接影響可能是貨物無法如期到達，給市場供應帶來挑戰，但當貨物確實開始好轉時，進一步的潛在風險就會出現。”
tt club強調，大量滿載集裝箱的抵達，加上對腹地分布的要求，將對港口和碼頭造成干擾，“使吞吐量和堆場容量緊張，并造成貨物堆積。”這是一個復雜的風險，不僅會影響目的地樞紐”。
這種情況還將加劇已經廣為報道的集裝箱設備不平衡情況，特別是在東西向貿易航線上，因為滿載的集裝箱被捆住，因此可以重新安置到裝運區的空箱情況惡化。
yarwood進一步強調:“在這種情況下，港口和貨站發生盜竊的風險加大，需要更加關注安全問題。無論它只是在一個溢出的持有或存儲區域，或臨時倉庫，無論何時何地貨物不移動，它更有可能被偷。
“那些在供應鏈上活躍的人應該注意這些安全風險。盡職調查，以確保任何第三方存儲供應商有足夠的資源來滿足這些需求，是在這些情況下采取的審慎步驟。”
yarwood說安全是“顯然風險問題的最主要的運營商尋求替代存儲”,并補充道:“不管是占用建筑通常不用于存儲或拉登車輛停在附近一個完整的倉庫,或者僅僅是設備不熟悉運營商的安全機制可能不是一個類似的標準。這種擔憂不僅限于圍欄、照明、安全巡邏和閉路電視，還包括與將貨物運送到陌生場所的搬運工的溝通。此外，還有車輛被轉移到犯罪分子手中的持續危險;所謂的街角盜竊。”
tt club強調了其他風險，指出特別是在歐洲，司機短缺“預計將持續到2021年，國際道路運輸聯盟(iru)最近的一項調查強調了這一點。”這將加劇交付進口貨物和提取出口貨物的困難。”
這位貨運風險專家表示，集裝箱運輸能力的整體缺乏“可能會帶來額外的挑戰”。欲確保道路運輸能力的人士，應留意最近的tt club/bsi聯合貨物失竊報告所述的相關安全風險，并采取所建議的步驟，減輕失竊的威脅。”
yarwood總結道:“在過去的十年里，我們見證了許多供應鏈的精簡和運營效率的提高。這些措施包括減少供應商數量和引入“及時交貨”原則，以減輕不必要的庫存成本負擔。
“在過去的12個月里，經歷了大流行、英國脫歐過渡以及最近的蘇伊士運河堵塞，使人們對這種效率和成本降低的傾向產生了疑問。如果這是以犧牲彈性為代價來實現的，那么這一政策是正確的嗎?在新的常態下，許多利益相關者可能會增加對突發事件的關注，更多地采用‘以防萬一’的理念，而不是‘及時’的理念。”
這一結論與自疫情開始以來，甚至自最近蘇伊士運河阻塞以來的其他結論一致，這表明供應鏈專業人員越來越傾向于提高彈性和減少供應中斷的風險，例如通過增加供應商數量及其地理分布。


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