集裝箱，是商品進行遠洋運輸的主要運輸工具，全球90%以上的集裝箱就產自中國。
前幾年，集裝箱市場經歷了“一箱難求”“空箱堆港”等大起大落。近日，出口迎來大幅增長，集裝箱市場的供需又發生怎樣的變化?
在浙江寧波的一家集裝箱生產企業，幾十名剛剛通過面試的新員工，正在進行上崗前的安全培訓。企業負責人告訴記者，最近，他們每天都在招工，來滿足增長的海外訂單需求。
浙江寧波新華昌運輸設備有限公司總經理助理 張卓慧：主要是為了臨時性應對4月份、5月份的產能的增加。
張卓慧告訴記者，經歷了2021年市場的爆發式增長后，短期內出現了集裝箱過剩，因此他們2023年的訂單整體相對低迷。今年以來，需求得到持續恢復。
寧波海關所屬大榭海關物流監管一科關員 王守軍：今年前2個月寧波口岸新造集裝箱出口約8.3億元，同比增長近4倍。
不僅是在寧波，廣東佛山的一家集裝箱生產企業也同樣熱鬧，一排排自動化機械臂忙碌地工作著，一個個嶄新的集裝箱陸續下產線，運往附近的新造集裝箱專用堆場，等待裝船。
廣州海關所屬佛山海關駐順德辦事處工作人員 張濤：今年前2個月，佛山市順德區出口集裝箱已突破4萬標箱，同比增長4.6倍左右。結合新造集裝箱既是貨物，又是運輸工具的行業特性，在碼頭設置新造集裝箱專用堆場。
據統計，今年前2個月，我國出口各類集裝箱共計126.36億元，比去年同期增長87.6%。
集裝箱航運業是一個周期性行業，本輪新造集裝箱出口增長的背后成因是什么?
在寧波舟山港，一艘集裝箱貨船“地中海巴里”號緩緩靠泊，100多個新造空集裝箱陸續裝船，即將運往北美。船舶代理公司的工作人員介紹，除了這樣的常規貨船，今年以來，不少船公司還會安排“加班船”，專門裝載新造的空集裝箱補給到海外的港口。
業內人士表示，從去年開始，大量集裝箱船陸續交付下水，新增運力帶來更多集裝箱需求。此外，紅海危機影響部分供應鏈，造成短暫的結構性缺箱。
更為關鍵的是，貿易量上升帶動了集裝箱需求，前兩個月，我國貨物貿易出口總值3.75萬億元，同比增長10.3%，更多新造集裝箱裝載著貨物出口。


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