馬士基(maersk)在其經營甲醇燃料集裝箱船的目標上邁出了重要一步，并獲得了在現代mipo造船廠建造2100 teu雙燃料新集裝箱船的合同。
這艘2100 teu，甲醇/極低硫燃油雙燃料，支線集裝箱船定于2023年年中由韓國造船商交付。這艘懸掛丹麥國旗的船將被sealand europe品牌部署在北歐和博特尼亞灣之間的波羅的海。
“這艘開創性的集裝箱船表明，可擴展的解決方案，以妥善解決航運的排放挑戰，今天已經可用。從2023年起，它將為我們提供寶貴的經驗，在運營未來的集裝箱船的同時，為我們的許多客戶提供真正的碳中和產品，這些客戶希望我們幫助他們的供應鏈脫碳，”ap moller-maersk fleet&strategic brands首席執行官henriette hallberg thygesen說。
主發動機由曼恩能源解決方案公司和現代發動機和機械公司開發，輔助發動機由希姆森公司與現代米波公司和馬士基公司合作開發。這艘船將按等級分類。美國航運局（abs）。
“開發這艘船是一項重大挑戰，但我們已經在與船廠和制造商的合作中走了很長的路，以達到這一里程碑。雖然我們正在為我們的行業開拓這些解決方案，但我們正在使用久經考驗的技術，進一步擴展的成本潛力對我們來說變得非常明顯，”ap moller-maersk車隊技術負責人ole graa jakobsen說。
雖然許多頂級集裝箱船船主希望液化天然氣作為臨時燃料，以減少排放，從而有可能實現使用合成液化天然氣的零碳作業，但馬士基認為甲醇是一種更好的替代品，并計劃永遠不要訂購另一艘完全使用碳基燃料的船舶。
馬士基表示，超過半數的最大客戶已經或正在為其供應鏈設定基于科學或零碳的目標。


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