洛杉磯和長灘港口本周出人意料地決定，對那些從擁擠的碼頭上運出集裝箱時間過長的遠洋運輸公司征收高額附加費，這一決定帶來的問題比答案更多。貨運業專業人士——以及聯邦海事委員會——想知道這兩個港口在哪里獲得征收附加費的授權。
港口官員周一宣布了收費，兩個港口委員會將于周五投票批準，但fmc尚未收到任何描述該計劃的文件。
目前尚不清楚南加州港口是否會從與fmc長達8年的協議中獲得授權，該協議允許兩家機構就解決擁堵問題的項目和計劃進行討論和合作，交通基礎設施和污染減少，或與加州港口管理局協會的固定資產管理協議，該協議可以追溯到20世紀40年代中期。
《1984年航運法》授予海事碼頭經營者不受反壟斷法約束的權利，因此他們可以就共同的操作慣例達成協議。為了獲得豁免，締約方必須向fmc提交通知，概述它們希望共同開展的主題和行動。
洛杉磯和長灘的港口在貨物方面相互競爭，但近年來合作更多，以便更好地與其他地區的港口競爭，這些地區的集裝箱市場份額正在增加。雙方還攜手應對安全、碳排放等共同問題。
“委員會已經要求港口提供有關這一公告的信息，預計會立即做出回應。各港口提供的信息將被審查，以通知委員會下一步的任何步驟。fmc在提供給美國托運人的一份聲明中表示:“委員會定期要求協議各方提供更多信息，作為其監督和監控活動的一部分。”
根據《angeles-long海灘提議,海洋航空公司將收取100美元/天,每天增加100美元的增量/容器,容器將本地移動的卡車,住了九天或更多,對于集裝箱聯運鐵路計劃舉動,住六天或更多。這些稅收將于下周一生效。
運營商已經表示，他們希望將這些費用轉嫁給進口客戶，但如果儲存時間從周一開始，他們可能不得不自己承擔最初的評估，因為fmc批準的關稅規定要求終端運營商和運營商在關稅變動前30天通知客戶。


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