據路透社報道，9月份，中國超低硫燃料油(vlsfo)出口總量為145萬噸，較2020年同期增長16%，而包括高硫和低硫燃料油在內的保稅儲油進口總量為611495噸。
中國海關總署的數據顯示，今年1至9月，中國的燃油出口同比增長39%，達到1466萬噸。該數據還顯示，一般貿易項下的燃料油進口為515,165噸。
“由于更嚴格的原油進口配額，一些獨立煉油廠將其作為加工成燃料的原料的需求支撐了這些產量，”該公司發布了一份新聞稿。
與此同時，全球船用燃料交易所(mabux)全球船用燃料指數在第42周繼續上行，380 hsfo指數上漲至542.42美元/mt, vlfo指數上漲至647.93美元/mt, mgo指數上漲至774.55美元/mt。
此外，每周全球洗滌器平均價差(ss)——380 hsfo和vlfo之間的價差——在一周內上升，達到103.05美元。
與此同時，鹿特丹的ss spread平均每周也漲到了109.33美元，新加坡則漲到了96美元。
過去一周，全球四大航空樞紐的mabux mbp指數(市場燃料油價格)與mabux dbp指數(mabux數字基準)的相關性顯示，380個hsfo燃油在所有選定港口(休斯頓除外)被高估，該指數低估了9美元。
在其他港口，hsfo被多收380美元:鹿特丹港多收23美元，新加坡多收33美元，富查伊拉港多收21美元。
根據mabux mbp / dbp指數，在選定的四個港口中，有三個港口的超大型油輪燃油等級處于高估區:鹿特丹港高出10美元，新加坡高出4美元，休斯頓高出4美元。在fujairah mabux中，該燃料級的mbp指數與dbp指數100%相關。
mabux mbp / dbp指數也記錄了所有選定港口的mgo ls燃料不足，休斯頓的最低值(- 1美元)和鹿特丹的最高值(- 34美元)。


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