海運(yùn)中的航運(yùn)附加費(fèi)五花八門、種類繁多。物流網(wǎng)作為一家面向國(guó)內(nèi)國(guó)際產(chǎn)業(yè)制造商企業(yè)的專業(yè)貨代公司，今天就為企業(yè)貨主對(duì)目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)。
1、碼頭操作費(fèi)（thc）
全稱是terminal handling charge。可進(jìn)一步分為 othc-origin terminal handling charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 dthc-destination terminal handling charge 目的港碼頭操作費(fèi)。
2、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（gri）
gri全稱是general rate increase。一般是南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋啊⑷加汀⒇浳锘蛘咂渌矫娴姆N種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)
3、集裝箱不平衡附加費(fèi)（cic）
cic全稱是container imbalance charge，有時(shí)也稱為container imbalance surcharge。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。
4、貨幣貶值附加費(fèi)（caf）
caf全稱是currency adjustment factor。也叫作cas-currency adjustment surcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。
5、目的地交貨費(fèi)（ddc）
ddc全稱是destination delivery charge，在ddu、ddp等條款中，這個(gè)費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如cif條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括ddc均由方/收貨方承擔(dān)。
6、旺季附加費(fèi)（pss）
pss全稱是peak season surcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。
7、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（scs）
scs全稱是suez canal surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
8、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（ptf）
ptf全稱是panama canal transit fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊（簡(jiǎn)稱美西）到美國(guó)東邊（簡(jiǎn)稱美東）的航線一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
9、超重附加費(fèi)（hla）
hla全稱是heavy-lift additiona，也叫做surcharge for over weight。指單件貨物的重量超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。
一般為超過(guò)2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
10、超長(zhǎng)附加費(fèi)（lla）
lla全稱是long length additional，也叫做over length additional或surcharge for over length。指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。
一般為超過(guò)9米就算超長(zhǎng)，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長(zhǎng)，費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增。
11、緊急成本附加費(fèi)（ecrs）
ecrs全稱是emergency cost recovery surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個(gè)費(fèi)用。
12、集裝箱服務(wù)費(fèi)（csc）
csc全稱是container service charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。
13、入境摘要報(bào)關(guān)單（ens）
ens全稱是entry summary declaration。這是歐盟各國(guó)海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨。



一艘冷藏集裝箱船與俄羅斯軍艦發(fā)生碰撞
獨(dú)立站選什么國(guó)際物流比較好？
商船三井（MOL）對(duì)鹿特丹和安特衛(wèi)普開(kāi)征港口擁堵附加費(fèi)
國(guó)際快遞排行榜 順豐位居第七穩(wěn)站第二梯隊(duì)！
物流巨頭并購(gòu)：7.3萬(wàn)員工企業(yè)聯(lián)手打造433億美元營(yíng)收新紀(jì)錄
美國(guó)海外倉(cāng)退貨怎么辦？
關(guān)于fba頭程海運(yùn)，它的流程是怎樣的？
海運(yùn)加拿大物流公司有哪些？