seaspan首席執(zhí)行官王友貴在第二季度電話會議中向分析師表示，韓進(jìn)海運已向該公司提出要求，在未來3年半期間內(nèi)削減3艘集裝箱船租價，并提供韓進(jìn)證券作為回報。但對這一交易seaspan仍然繼續(xù)采取拒絕態(tài)度，并認(rèn)為不可能接受韓進(jìn)海運的租約再談判協(xié)議。王友貴對此表示，任何降息行為都違反租約，對于削減租金，seaspan的態(tài)度是“不予受理”。
不過，韓進(jìn)海運仍然未支付seaspan相關(guān)船舶租金，該公司尚未向seaspan支付1160萬美元的應(yīng)收賬款。王友貴認(rèn)為，目前該公司與韓進(jìn)海運的租約情況仍然十分順暢。韓進(jìn)海運將在年底履行其租約規(guī)定的義務(wù)。他表示：“我相信韓進(jìn)海運、韓國政府和股東將會變得更為理性，他們很快就會意識到在國際舞臺上履行合同義務(wù)是非常重要的。”
當(dāng)問及其他集裝箱船運營商是否存在未支付租金情況時，seaspan首席財務(wù)官david spivak表示，其他集運公司目前均已支付租金，只有韓進(jìn)海運尚未支付相關(guān)款項。
王友貴和david spivak均希望淡化韓進(jìn)海運租金對于seaspan的整體重要性，畢竟該公司船隊中的89艘船舶僅有3艘由韓進(jìn)海運租用，占據(jù)該公司租船總收入的 5%。然而，韓進(jìn)海運還租賃了seaspan和凱雷投資集團(tuán)的合資公司gci另4艘船舶。摩根大通分析師noahparquette認(rèn)為，gci與韓進(jìn)海運的租約預(yù)計將對seaspan的船隊盈利價值造成阻礙。
可謂是山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。韓進(jìn)集團(tuán)子公司大韓航空表示將為財務(wù)掙扎的韓進(jìn)海運注資7000億韓元(6.15億美元)，是原定計劃4000億韓元的近兩倍。這可能是決定韓進(jìn)海運生存的關(guān)鍵一周。
此前，債權(quán)人要求韓進(jìn)海運進(jìn)行重組，在8月4日前獲得11億韓元現(xiàn)金流。韓進(jìn)海運主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行要求韓進(jìn)集團(tuán)注入11億韓元現(xiàn)金流的大部分的資本。
韓國產(chǎn)業(yè)銀行及其他債權(quán)人表示，計劃在本周延長韓進(jìn)海運為期一個月的重組期限，以滿足貸款中的所有規(guī)定。
此外，韓進(jìn)海運有望獲得德國北方銀行、德國商業(yè)銀行和法國農(nóng)業(yè)信貸銀行等外國銀行的貸款展期，貸款總額高達(dá)5000億韓元，期限4年。
來源：中國航運周刊


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