根據市場情報公司xeneta的最新分析，合同海洋運費仍在攀升。他們的數據顯示，加息幅度是有史以來最高的，而且他們預計，短期內幾乎沒有緩解的跡象。
來自xeneta的最新xsi公共指數報告追蹤了實時運費數據，并分析了超過16萬港口對港口的數據，該報告在1月份上漲了近6%。該指數創歷史新高，同比上漲4.5%。
xeneta表示，xsi實際上是在為長期合約市場降溫，它正在從領先的托運人那里獲取最新的費率。目前，這種溫度已經達到了最高，擁擠的港口、缺乏設備和不平衡的需求使集裝箱航運公司在談判中處于一種無可比擬的優勢地位。他們的最新分析顯示，過去幾個月主要貿易通道上出現的高現貨利率，已演變為合約協議，給全球各地的托運人帶來壓力。
xeneta首席執行官patrik berglund評論道:“這背后的原因很復雜，但這是由中國的出口流量遠遠超過進口流量所推動的，例如，當遠東急需集裝箱時，集裝箱就被困在了歐洲港口。”“此外，一些交通樞紐的擁堵加劇了等待時間。這將進一步降低已經緊張的產能，加劇供需失衡。當然，還有covid-19的持續影響，在線銷售增加導致供應鏈中斷，不幸的是，關鍵工人中爆發疫情。”
xsi對關鍵走廊地區進出口的綜合調查顯示了類似的影響。在歐洲，進口xsi錄得歷史最高月度增幅，飆升19.3%，主要受亞洲資金流入推動。這推動基準指數同比上漲12.5%。然而，出口方面的供需不平衡很明顯，下降了1.9%，與2020年1月相比下降了1.6%，xeneta報道。
在遠東地區，情況正好相反，出口上升了15.1%(使該指數創下歷史新高——同比上升17.3%)，而進口數據下降了4.6%，比去年同期下降了11.1%。美國進口基準總體波動較小，漲幅不到1%，同比僅上漲0.5個百分點。一些美國進口商似乎能夠用其它進口貿易的減少來彌補跨太平洋貿易的大幅增長。然而，出口下降了6.2%，是有史以來第二大降幅。這使得該指數同比下降了17.7%。
“接下來會發生什么呢?””巴瑞說。“這是不可能有任何信心說，但我們可以毫無疑問期待進一步的變化。我們知道，中國政府急于穩定匯率，保護出口。因此，如果我們開始看到進口商由于過高的稅率而放棄從亞洲出口，那么我們就可以預期當局會介入。但他們會采取什么措施，或者能夠采取什么措施?”
面對如此多的不確定性，xeneta建議企業在保持采購策略的靈活性的同時，不要完全遵守這些歷史最高價格的長期合同，并利用市場洞察力來尋找機會。


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