巴西港口碼頭協會（abtp）已向巴西行政經濟防務委員會（cade）提交了一份法律請求，要求調查世界上最大的兩條集裝箱線msc和馬士基對巴西港口市場的影響。
abtp指責這兩家集裝箱運輸巨頭濫用其在巴西集裝箱運輸領域的支配地位，為其自己的碼頭提供優勢，提高了成本，減少了該國貨物流動的選擇。
abtp指出，2m聯盟的兩個成員負責巴西海岸運輸79%的集裝箱（53%直接運輸，26%通過商業協議運輸）。根據他們的說法，對貨物流動的控制是這樣進行的，即兩家公司擁有的七個港口碼頭將有利于其他公司，即使其他港口離貨物的始發地/目的地更近。
msc和馬士基控制的碼頭分別位于圣卡塔琳娜和圣保羅、里約熱內盧、埃斯皮里托·桑托和塞阿拉，目前處理巴西約50%的集裝箱貨物運輸。
abtp總裁jesualdo conceição silva指出：“情況仍然會變得更糟，因為兩家公司必須到達位于伯南布哥州estaleiro atlântico sul的第八個集裝箱碼頭。”。
abtp總裁表示，該國還有19個其他碼頭不歸msc和馬士基所有，如果不采取行動，有可能發生“全面崩潰”。


ADNOC物流公司與萬華石化公司成立LPG合資公司
國際郵政包裹運輸的優點和缺點有哪些
箱運量大幅下滑打擊集運市場 亞洲-西非航線集運量下降19%
亞馬遜美國站退貨政策，有什么常見的退貨因素？
快遞到國外馬來西亞需要多少錢？（快遞到馬來西亞貴不貴）
赫伯羅特：更新拉丁美洲到多個地區的GRI
自建海外倉成本解析：建設、運營和管理成本全面揭秘
貨運量持續下降，利物浦港集裝箱部門計劃裁員