在紅海危機(jī)的最新進(jìn)展中，胡塞武裝最近宣布威脅要擴(kuò)大對(duì)印度洋交通的襲擊，目的是擾亂已經(jīng)從紅海轉(zhuǎn)向好望角的船只。
與此同時(shí)，由于大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)避開蘇伊士運(yùn)河，需求緩和，運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，主要貿(mào)易航線的海運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)下降。
上周，亞洲至北美的每周平均運(yùn)價(jià)又下降了7%，歐洲及地中海地區(qū)則下降了7%至10%。
本周到目前為止，價(jià)格繼續(xù)下跌，北美的價(jià)格比2月份的峰值低約25%，北歐和地中海的價(jià)格比1月底的峰值低約30%。
大多數(shù)觀察人士預(yù)計(jì)，由于航運(yùn)公司面臨更高的成本，而更長(zhǎng)的航線會(huì)吸收運(yùn)力，在改道繼續(xù)進(jìn)行的同時(shí)，費(fèi)率仍將遠(yuǎn)高于正常水平。盡管如此，目前的利率仍約為2019年水平的2.5倍，這表明在價(jià)格穩(wěn)定在一個(gè)新的更高的底部之前，可能會(huì)進(jìn)一步下跌。
樂觀的北美需求預(yù)測(cè)也有助于保持北美運(yùn)價(jià)高于正常水平，據(jù)報(bào)道，航運(yùn)公司預(yù)計(jì)未來一個(gè)月將增加運(yùn)力，以改善運(yùn)量。上周宣布放寬巴拿馬運(yùn)河的限制，將把每日通過巴拿馬運(yùn)河的船只增加到27艘，這對(duì)前往東海岸的跨太平洋航運(yùn)公司來說也是一個(gè)好兆頭。然而，對(duì)即將到來的10月是東海岸和墨西哥灣港口工會(huì)與港口運(yùn)營(yíng)商達(dá)成協(xié)議的最后期限的擔(dān)憂，可能會(huì)將一些需求拉至今年旺季的前幾個(gè)月，或者將一些貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移到西海岸，盡管許多人希望可以避免勞工中斷。
盡管印度的海運(yùn)流量正在改善，但該地區(qū)的航運(yùn)貨運(yùn)仍然面臨額外的壓力，這主要是由于紅海造成的中斷，從1月下旬開始，迪拜的海運(yùn)需求也仍然很高。上周，從亞洲到北美的航運(yùn)貨運(yùn)指數(shù)價(jià)格達(dá)到每公斤4.60美元，比去年12月高出55%，到歐洲的價(jià)格幾乎是去年年底水平的兩倍，為每公斤3.55美元。
過去幾周，來自中國的需求也有所攀升，其中一個(gè)因素是電子商務(wù)數(shù)量的增長(zhǎng)。上周到北美和歐洲的運(yùn)費(fèi)分別達(dá)到每公斤5.94美元和3.93美元。由于旅游需求滯后，美國客運(yùn)航運(yùn)公司仍未完全恢復(fù)飛往中國的每周航班，這可能也代表了這條航線的一些運(yùn)力限制。
海運(yùn)費(fèi)-波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù):
亞洲-美國西海岸價(jià)格(fbx01 weekly)下跌4%，至4244美元/feu。
亞洲-美國東海岸價(jià)格(fbx03 weekly)下跌4%，至5875美元/feu。
亞洲。歐洲價(jià)格(fbx11 weekly)下跌10%，至3871美元/feu。
亞洲-地中海價(jià)格(fbx13 weekly)下跌7%，至4,155美元/feu。
空運(yùn)價(jià)格-空運(yùn)貨價(jià)指數(shù)
中國-北美每周價(jià)格上漲50%，至5.94美元/公斤
中國-歐洲每周價(jià)格上漲32%，至3.93美元/公斤。
歐洲-北美每周價(jià)格上漲3%，達(dá)到2.15美元/公斤。


MSC取消月中漲價(jià)計(jì)劃、森羅降600美元（國際海運(yùn)價(jià)格調(diào)整）
運(yùn)輸廢紙廢料到越南？赫伯羅特是這樣做的……
土耳其對(duì)華合成及人造短纖維織物作出反規(guī)避終裁
作為救助計(jì)劃的一部分，印度捷特航空(Jet Airways)希望將債務(wù)轉(zhuǎn)換為股權(quán)
shopee是免運(yùn)費(fèi)的嗎？
國際空運(yùn)服務(wù)的時(shí)效和跟蹤查詢方式（國際空運(yùn)干貨知識(shí)分享）
境外貨代收費(fèi)是否合理，貨主能否拒付？
產(chǎn)品出口商檢流程是怎樣的