事實證明，新的減排法規是希臘船東，尤其是散裝貨船船東最頭疼的問題，散裝貨船船東是希臘最大的船東類別。
勞埃德船級社(lloyd's register)的全球散貨船部門主管尼科斯·卡卡利斯(nikos kakalis)告訴seatrade，按載重量計算，希臘船東擁有全球25%的散貨船隊；希臘擁有的船隊中有47%是散裝船，鑒于這些統計數據，難怪在脫碳過程中面臨行業特定挑戰的不定期船運輸會引起焦慮。
“散裝運輸的最大特點是其不定期運輸性質，一艘船可以停靠世界上的任何地方，在可能擁有最好港口設施的地方，在設施可能不是最好的地方，它可能需要很長的等待時間和具有挑戰性的條件，所以散裝船需要非常靈活，”kakalis解釋說。
他補充說，“這意味著，就能源轉換而言，困境和解決方案遠非微不足道。”
從本質上講，在綠色轉型的早期階段，綠色燃料的供應最多是不完整的。
低碳和零碳燃料可在需求較高的港口獲得，主要是在班輪服務停靠的地方，因為那里的需求可以得到保證，因為班輪服務定期停靠相同的港口。
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而散貨船可以去世界上任何地方，通常是那些對綠色燃料需求不高的港口。


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