1.海運(yùn)快船+電商大件到門(mén)
前段時(shí)間拼多多海外版temu試水海運(yùn)快船大件到門(mén)服務(wù)，通過(guò)嘗試與多家船公司系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)服務(wù)全程的可視化管理。temu的海運(yùn)大件到門(mén)到底能做到多大規(guī)模現(xiàn)在還無(wú)法判斷，但這樣的嘗試可能會(huì)帶動(dòng)電商大件到門(mén)的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善。
歐美國(guó)家電商物流小件業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，dhl、ups、usps等都可以提供服務(wù)。但是比如冰箱、洗衣機(jī)、電視這樣的大件商品到門(mén)服務(wù)，在歐美卻非常昂貴，因?yàn)闅W美國(guó)家沒(méi)有像中國(guó)這樣成熟的大件到門(mén)的電商物流網(wǎng)絡(luò)。
中國(guó)國(guó)內(nèi)有類(lèi)似于順豐快運(yùn)、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)、德邦快運(yùn)、日日順等都是大件到門(mén)的物流服務(wù)，專(zhuān)門(mén)承接電商平臺(tái)上的大件商品送貨上門(mén)服務(wù)，還提供安裝、售后、維修等增值服務(wù)，且電商平臺(tái)都可以提供包郵價(jià)。
目前歐美國(guó)家的電商大件到門(mén)網(wǎng)絡(luò)不健全，因?yàn)楹Ｍ獾碾娚唐脚_(tái)或賣(mài)家不愿意砸流量、砸補(bǔ)貼先把訂單量做起來(lái)，而訂單量做不起來(lái)就無(wú)法形成物流配送的單位區(qū)域內(nèi)的訂單密度，也就難以形成全國(guó)或者某一區(qū)域化大件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
所以，如果有類(lèi)似于temu這樣的電商平臺(tái)能夠在前期進(jìn)行大量補(bǔ)貼投入把訂單量做起來(lái)，在訂單密度達(dá)到一定程度之后，就會(huì)有物流商愿意去做基礎(chǔ)設(shè)施投入來(lái)構(gòu)建某一區(qū)域的電商大件到門(mén)的物流網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)在，已經(jīng)有一些船公司、碼頭、海外卡車(chē)公司等開(kāi)始布局，帶動(dòng)海外國(guó)家大件到門(mén)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成，加速跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施的新一輪完善。當(dāng)這張網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)之后，更多大件商品電商化，大件物流履約成本下降也將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生積極影響。
2.全貨機(jī)直達(dá)、多口岸注入、區(qū)域化派送
2023年，temu、shein等電商平臺(tái)帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的需求暴漲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)從中國(guó)出口的跨境電商空運(yùn)包裹每天不低于1萬(wàn)噸。這么龐大的包裹體量，需要在歐美國(guó)家多口岸注入并完成清關(guān)。
以美國(guó)為例，之前更多只是在洛杉磯和紐約兩大口岸來(lái)落地清關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)增加到了達(dá)拉斯、邁阿密、芝加哥、等五六個(gè)口岸同時(shí)清關(guān)，未來(lái)可能會(huì)達(dá)到十幾個(gè)口岸。
隨著訂單密度越來(lái)越大，還會(huì)有更多的全貨機(jī)做多口岸注入，把訂單投放到離消費(fèi)者最近的地方做清關(guān)派送，所以未來(lái)多口岸清關(guān)和區(qū)域化尾程派送將是趨勢(shì)。
電商平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼把流量拉起來(lái)之后，對(duì)全球化的電商物流基建形成加速效應(yīng)，進(jìn)一步完善全球化電商物流的履約體系。所以在先有雞還是先有蛋的問(wèn)題上，肯定是先有雞，才有蛋，有了電商訂單，才會(huì)有物流商跟上來(lái)做服務(wù)以及布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在旺季海外郵政出現(xiàn)爆倉(cāng)、派送延遲等情況時(shí)，物流企業(yè)就有貨量支撐去做區(qū)域型的自營(yíng)快遞派送網(wǎng)絡(luò)，這在以前訂單量較少的時(shí)候是不可能去做的。2023年，已經(jīng)有不少物流企業(yè)在歐美的一些國(guó)家嘗試本土化區(qū)域派送業(yè)務(wù)，做區(qū)域化的快遞公司或者同城快遞公司，2024年這一趨勢(shì)會(huì)更加顯著，這也是中國(guó)跨境物流企業(yè)的新機(jī)會(huì)。
電商平臺(tái)貨量的集聚不僅帶動(dòng)了口岸的發(fā)展，還催生出許多區(qū)域化的派送公司，這一趨勢(shì)就是未來(lái)跨境直發(fā)小包業(yè)務(wù)的演變方向，即：“全貨機(jī)直達(dá)+多口岸注入+區(qū)域化派送”。
3.跨境電商物流快遞化時(shí)代到來(lái)
“全貨機(jī)直達(dá)+多口岸注入+區(qū)域化派送”的趨勢(shì)，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)跨境電商物流快遞化時(shí)代的到來(lái)。
2023年跨境電商小包快遞化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，出現(xiàn)了兩大標(biāo)志性事件。
首先是菜鳥(niǎo)提出的電商快遞“全球五日達(dá)”的履約標(biāo)準(zhǔn)。另外是2023年8月，行業(yè)頭部企業(yè)縱騰集團(tuán)旗下云途物流在深圳開(kāi)通了飛往法國(guó)巴黎的兩架b777f全貨機(jī)航線(xiàn)，一周六班，還在深圳和法國(guó)的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)做了一線(xiàn)貨站，還有自營(yíng)的攬收和派送，在中法這條航線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了與dhl、ups和fedex對(duì)標(biāo)，時(shí)效比dhl還要快1~2天，價(jià)格卻只有dhl的60%左右。
目前全托管電商平臺(tái)對(duì)物流服務(wù)商的履約時(shí)效提出了更高的要求，電商小包進(jìn)一步向電商快遞升級(jí)，跨境電商快遞有別于商業(yè)快遞，是全球范圍內(nèi)的電商快遞網(wǎng)絡(luò)。
我們所熟知的dhl、ups、fedex屬于軸輻式網(wǎng)絡(luò)，它們?cè)谌蛟O(shè)立了幾個(gè)大型的貨運(yùn)樞紐，比如fedex的孟菲斯、ups的路易斯維爾、dhl的萊比錫等都是區(qū)域性的航空貨運(yùn)軸輻式分撥樞紐，它們的航線(xiàn)從這些樞紐向外輻射，形成軸輻式的航空網(wǎng)絡(luò)。
過(guò)去40年的wto大背景下，全球化制造業(yè)分工區(qū)域化布局明顯，在to b商業(yè)時(shí)代的幾大國(guó)際快遞巨頭利用貨機(jī)運(yùn)送的包裹多為樣品和文件，這類(lèi)包裹的特點(diǎn)是發(fā)件和收件流向存在極大的不確定性，訂單比較分散，難以做到集約化，只能通過(guò)全球性貨運(yùn)樞紐做貨物集中后再做層層分撥，最后再派送。比如，用b777或者b747大型洲際運(yùn)力從亞洲飛到歐美核心樞紐，再?gòu)臍W美樞紐機(jī)場(chǎng)用b757或b767等小型貨機(jī)運(yùn)送到二級(jí)樞紐。
在電商物流時(shí)代，全球化的電商物流網(wǎng)絡(luò)布局將會(huì)發(fā)生很大的變化。電商快遞全球化網(wǎng)絡(luò)將不再是軸輻式，而是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式。比如從中國(guó)飛往歐美國(guó)家的全貨機(jī)航班，無(wú)論是到美國(guó)的紐約、洛杉磯、邁阿密、達(dá)拉斯、芝加哥，或者到歐洲的法蘭克福、阿姆斯特丹、倫敦等都是直接飛往這個(gè)城市清完關(guān)后就可以實(shí)現(xiàn)直接在當(dāng)?shù)嘏伤汀?br>目前中國(guó)和海外的貿(mào)易存在極大不平衡，出去的時(shí)候飛機(jī)滿(mǎn)載貨物，回來(lái)的時(shí)候很可能空飛，這是電商快遞化背景下，全貨機(jī)航線(xiàn)需要從包機(jī)航權(quán)到正班航權(quán)的突破，從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)到全球串飛的探索，需要海外更多資源協(xié)調(diào)及保障能力建設(shè)。
end


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