歐洲持續的港口擁堵、內陸瓶頸和不斷上漲的物流成本正在對該地區的工業生產造成嚴重破壞，延長了關鍵零部件的延誤并抑制了制造業活動。
ihsmarkit歐元區制造業采購經理人指數®(pmi®)調查顯示，盡管新業務在10月之前穩步增長，但歐洲制造商報告稱，由于進口延遲通過擁擠的供應鏈直接導致產量下降十月。
ihsmarkit首席商業經濟學家克里斯威廉姆森在對pmi®的分析中表示：“歐元區制造商報告稱，10月份供應鏈形勢惡化，這嚴重抑制了當月的生產增長。”調查結果。
pmi®調查發現，由于供應受限，10月份庫存趨勢相反。雖然隨著企業完成倉庫訂單導致成品庫存下降，但生產前庫存以有記錄以來最快的速度增長，因為歐洲制造商建立了預防性庫存以緩沖持續的短缺和較長的交貨時間。
“在近四分之一個世紀的調查數據中，原材料的平均交貨時間僅以超過兩倍的速度延長，因為公司報告稱，各種投入和組件的需求再次超過供應，”威廉姆森指出。
德國一家進口商的供應鏈總監告訴記者，即使貨物最終到達歐洲的樞紐港口，也很難將貨物運往倉庫。
“從a到b真的很混亂，”他說。“在供應鏈的每一個交接點，都存在問題。當我的箱子到達鹿特丹時，至少需要五天時間才能將它們取出。如果我需要拆分，則需要另外五天，然后會出現托盤短缺和卡車司機不足的情況。真的很艱難。”
在10月pmi®中接受調查的制造商報告稱，他們的供應商面臨生產限制以及越來越多的物流問題，包括缺乏運輸集裝箱、貨運能力不足、港口擁堵、司機短缺以及主要與covid-19大流行。
“這些短缺導致工廠產出自去年7月開始復蘇以來增幅最弱，同時也將通脹壓力推高至新的調查高點，進一步引發了關于近期通脹飆升的短暫性的問題，”威廉姆森說.
根據歐盟統計局的數據，歐元區9月通脹率達到3.4%，歐洲央行行長克里斯蒂娜·拉加德(christinelagarde)警告稱，企業應對可能是對“暫時性供應沖擊”的反應過度反應。
公路貨運壓力“有效組合”
根據第三季度的歐洲公路貨運基準報告，這些供應沖擊正在“歐洲物流市場內造成強大的壓力組合”。季度報告由研究公司transportintelligence、數字貨運基準平臺upply和國際道路運輸聯盟(iru)編寫。
報告發現，歐洲的公路貨運費率在2021年第三季度連續第五個季度上漲，跟蹤整個地區的重新開放并突出了公路貨運在支持更廣泛的經濟增長方面的作用。第三季度末費率的上升軌跡也反映了歐洲物流市場的擁堵、瓶頸、容量問題和成本上升。
報告發現：“隨著歐洲零售和制造業的需求在第三季度末急劇上升，挑戰和中斷也出現了，逆風已經聚集。”“半導體短缺正在抑制制造業活動，尤其是在歐洲的汽車行業，主要原始設備制造商的生產計劃減少，包括德國、法國和西班牙的雷諾、寶馬和梅賽德斯。”
運力短缺日益成為區域公路貨運市場的一個特征。在英國，合格的重型貨車(hgv)司機短缺導致超市貨架空空如也，費利克斯托港嚴重擁堵。
英國公路運輸協會表示，司機短缺可能高達100,000人，而iru預計西班牙今年將有超過20,000個卡車司機職位空缺。iru發現，德國正與65,000名hgv司機短缺作斗爭，而法國估計短缺多達50,000名司機。
歐洲公路貨運報告指出，隨著歐洲公路貨運旺季如火如荼，經濟活動似乎足以支持短期內的高價。然而，該報告警告說，由于瓶頸、供應短缺和產能挑戰，歐洲主要經濟體的逆風正在加劇，這些經濟體的增長正在放緩。
dachsergroup?？瘴锪魇紫\營官edoardopodestà表示，他相信歐洲的一些瓶頸最終會得到緩解，但何時發生在很大程度上取決于covid-19的情況。
“總的來說，卡車司機的長期短缺不會緩解，”他告訴記者。“這會影響一般卡車運輸和集裝箱運輸。目前，由于高費率，港口到港口的情況仍然受到很多關注，但最終重點將轉移到運輸前和運輸后。”


吉達伊斯蘭港計劃建造新的泊位
亞馬遜印度站值得入駐嗎？入駐要求是什么？
國際快遞信件怎么寄便宜
日本海外倉多少錢一個月？
國際快遞一般多少錢一公斤？
獨立站賣家Instagram營銷快速漲粉的六個建議
11月29日至30日漢莎航空飛行員將繼續罷工
什么快遞可以發新加坡？