咨詢公司vesselsvalue報(bào)告稱，隨著全球商船隊(duì)的價(jià)值達(dá)到空前的1.2萬億美元，希臘擁有的商船隊(duì)的價(jià)值在過去三年增長(zhǎng)了32%，目前達(dá)到1325.8億美元。
根據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司(clarkson research services)的數(shù)據(jù)，到目前為止，全球商船隊(duì)的價(jià)值在2021年上升了26%，在過去十年的大部分時(shí)間里，其價(jià)值在8500億美元到1萬億美元之間波動(dòng)。2010年初，這一數(shù)字為7000億美元。現(xiàn)在的商船隊(duì)按gt計(jì)算比2010年初增加了65%。
希臘是這一擴(kuò)張計(jì)劃的領(lǐng)先者之一，現(xiàn)役船隊(duì)由4546艘船只組成，總價(jià)值為1175.9億美元。如果這筆149.9億美元的合同用于建造187艘正在建造的船只，總價(jià)值將達(dá)到1325.8億美元。希臘船隊(duì)價(jià)值的增加主要是集裝箱船和干貨船價(jià)格上漲的結(jié)果，但即使是運(yùn)費(fèi)沒有上漲那么多的油輪，價(jià)值也有了顯著的增長(zhǎng)。
希臘艦隊(duì)的價(jià)值不僅上升了，其組成和規(guī)模也發(fā)生了變化。總部位于倫敦的希臘航運(yùn)合作委員會(huì)(greek shipping cooperation committee)指出，船舶數(shù)量可能沒有太大變化——運(yùn)營(yíng)和在建船舶從2018年的4574艘增至4833艘——但每艘船的平均噸位有所增加。
vesselsvalue的研究顯示，2018年，油輪在希臘擁有的船舶中價(jià)值最高，其次是干貨船和液化天然氣運(yùn)輸船。集裝箱船遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在第四位。到2021年，干貨船的貨值已超過油輪，集裝箱船已攀升至第三位。
目前，運(yùn)營(yíng)和在建的干貨船價(jià)值467億美元，而油輪價(jià)值391億美元。集裝箱船價(jià)值234.6億美元。希臘人擁有2326艘干貨船，1458艘油輪和441艘集裝箱船。
集裝箱船的增長(zhǎng)幅度最大。在一年多一點(diǎn)的時(shí)間里，一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸成本從1000美元上升到12000美元，這一價(jià)格的上漲也使船只重新估價(jià)。例如，根據(jù)克拉克森研究公司(clarkson research) 8月的數(shù)據(jù)，一艘擁有10年歷史、容量為4500 teu的巴拿馬型集裝箱船在2020年6月和2021年7月的價(jià)值分別為950萬美元和6000萬美元。
作為全球航運(yùn)的晴雨表，波羅的海干散貨指數(shù)(baltic dry index)同比上漲178%，自2021年初以來上漲了203%。


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