雖然過去幾個月印度以外貿(mào)易的集裝箱運費有所降溫，但 container news 從當(dāng)?shù)刎洿鷣碓传@得的新數(shù)據(jù)現(xiàn)在表明亞洲內(nèi)部連接的下滑更為劇烈。
本月，從印度到華中/華北、新加坡和香港的費率水平較 8 月底報告的水平下降了 30% 至 50%。
例如，主要承運人向固定客戶提供的從西印度（nhava sheva/jnpt 或 mundra）到上海/天津的預(yù)訂的平均合同費率現(xiàn)在為每 20 英尺集裝箱 350 美元和每 40 英尺箱 450 美元，分別低于一個月前的 505 美元和 810 美元。
西印度-新加坡航線的定價也出現(xiàn)了類似趨勢，截至 8 月底，合同費率從 500 美元和 800 美元跌至 250 美元/20 英尺集裝箱和 400 美元/40 英尺箱。
分析顯示，印度運往香港的貨物平均運價徘徊在 300 美元/20 英尺集裝箱，高于 505 美元和 400 美元/40 英尺集裝箱，高于 810 美元。
返程合約利率水平也逐月大幅下降，平均跌幅在 40% 至 50% 之間。
業(yè)內(nèi)消息人士將費率大幅調(diào)整歸因于需求疲軟，并指出未來幾周運營商的定價能力可能會進(jìn)一步削弱。
在中國，特別是上海的 covid 封鎖/限制措施結(jié)束后，亞洲內(nèi)部市場出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。
印度出口組織聯(lián)合會（fieo）在一份聲明中表示：“全球貿(mào)易的收縮也可以從運費的急劇下降中看出，主要貿(mào)易航線的運費下降了約 50%。” “隨著通貨膨脹困擾所有經(jīng)濟(jì)體，全球所有經(jīng)濟(jì)體的庫存都非常高，因為購買力下降影響了承購量，因此需求正在放緩。”
fieo接著補(bǔ)充說：“由于買家推遲付款并要求出口商停止進(jìn)一步發(fā)貨或釋放少量此類貨物，對流動性的需求已經(jīng)上升。”
貨運代理也對出口需求放緩表達(dá)了類似的擔(dān)憂。
總部位于孟買的 freightwalla 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 sanjay bhatia 告訴 container news：“該國的各個出口部門都出現(xiàn)了下滑，包括化學(xué)品和工程。”
他繼續(xù)解釋說：“這已經(jīng)影響了進(jìn)出印度的集裝箱運輸，因為對集裝箱的需求正在下降。印度和全球主要港口的集裝箱量正在下降。”
bhatia 還指出，“據(jù)我們了解，港口的吞吐量下降了 4%。我們看到，第一季度的需求增長沒有預(yù)期的那么高，第二季度的大部分時間也是如此。”


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