當前，美國港口的排隊船舶數量已較高位有所下降。但接下來的走向仍然充滿不確定性。
標準普爾全球大宗商品洞察（s&p global commodity insights）報告指出：
對于一些港口來說，這似乎是一個急需的喘息機會，因為今年迄今為止，集裝箱貨物在這些港口都出現嚴重延誤。
flexport公司表示，“一些港口的擁堵正在緩解”，并建議進口商要充分利用好這一時機。
根據美國南加州海運交易所的數據，上周五只有25艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外等待停泊，這是自2021年7月28日以來的最低紀錄。截至本周三，這一數字為28艘，遠遠低于1月9日109艘的歷史最高值。
洛杉磯和長灘港排隊船舶數量之所以減少是因為貨物被運往東海岸港口。但與此同時，東海岸港口的擁堵情況也在緩解。數據顯示，2月底有70艘集裝箱船在東部港口及墨西哥灣沿岸等泊，到5月中旬已降至45艘，截至周三，該數字顯示為58艘。
目前，弗吉尼亞州和南卡羅來納州港口的擁堵已經緩解。而排隊船舶較多的港口紐約—新澤西州有17艘集裝箱船，佐治亞州的薩凡納港則有25艘船在排隊。
然而，sea-intelligence的數據顯示，美國入境船舶數量可能很快會增加。本周跨太平洋航線運力為646500 teu，而5月15日至21日這一周為535200 teu，增幅達21%。顯然，港口擁堵的改善只是暫時現象。
本周離開出口港的船只將于6月底抵達美國進口港。去年6月，洛杉磯和長灘港外排隊船舶數量在第三周有所下降，但隨后出現拐點并呈回升態勢。
亞洲—美西航線運價在近期大幅下降后，已經暫時穩定在高位。上周，德路里上?！迳即壓骄€的估值為8720美元/feu。截至本周二，該航線的freightos-baltic daily index（fbx）估值（包括附加費）為 10762美元/feu。
（藍線表示fbx指數，橙線表示德路里指數）
freight investor services集裝箱經紀人peter stallion稱：
跨太平洋西向航線的運價受到了嚴重侵蝕，但遠期市場情緒并沒有繼續下行，反而趨于平穩。
據悉，2023年亞洲—美西航線期貨合約運價高于即期價格。
來源：freightwaves


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