美國洛杉磯和長灘兩大港口碼頭工人開工率不足，導致上百艘貨輪被迫停泊在附近海面，無法進港卸貨。
南加州海事交易所向媒體發布的海運報告顯示：目前兩港有102艘船停靠，錨地待泊的集裝箱船就有30艘。
大批貨輪停泊海上，雖沒有造成安全隱患，但持續擁堵會讓美國更多商家供貨出現問題。
海事交易所執行董事勞蒂特（kip louttit）表示，疫情是造成兩大港口嚴重擁堵的根本原因。
他說：上個月，洛杉磯和長灘兩大港口有700名碼頭工人染疫、約1800人無法正常工作。目前工人確診人數仍在增加。
勞蒂特還提到，碼頭的卡車、火車、倉庫等行業，都因要遵守防疫規定，效率變低。“作為全美最繁忙的兩大港口，貨船嚴重堵塞的情況并不常見。”
上一次類似情況發生于2015年初，兩大港口因勞資糾紛，談判陷入僵局，碼頭工人工會宣布港口停止卸貨4天。
當時有31艘貨輪在港口外等待進港卸貨，被認為是自2004年以來最嚴重的一次港口擁堵。
洛蒂特說，這次兩大港口的擁堵情況比2015年更加嚴重。許多集裝箱貨輪，以往是到港后迅速卸貨，但現在只能在海上漂。
洛杉磯加大安德森管理學院經濟學者俞偉雄（william yu）早前接受采訪時表示，作為美國最繁忙、最重要的國際貿易門戶，南加州兩大港口當下面臨的難關，會直接波及整個美國的貨品供應鏈。
洛杉磯一家大型批發供應商員工透露，當前很多商品都處于缺貨狀態，商店只能一方面為客戶盡量找類似的商品代替，另一方面催促廠家供貨。
但每次詢問廠家時，廠家都表示很無奈，發來照片告知他們說貨輪還在港口外海面漂泊。
3月起，萬海將在現有的兩條跨太平洋航線增至四條，其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的aa5新航線，忽略停靠南加州。
為避免港口擁堵，達飛推出了金門大橋航線服務（seapriority express服務重組），新航線第一艘船舶于2月12日抵達奧克蘭港，不再掛靠洛杉磯港；
以星推出對時效性要求較高的zx2的加急跨太平洋航線，將掛靠塔科馬港。
以上可以看出，船公司已經開始采取分流措施，將部分船只改靠，從美國西南岸轉到西北岸。
奧克蘭、塔科馬、西雅圖的西北港口聯盟已經接到不少申請，正進行相關作業協商，而北美港口的擁堵也開始蔓延。


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