隨著傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸旺季的前三分之一接近尾聲，研究第三季度剩余時(shí)間的空白航行水平和計(jì)劃運(yùn)力部署，可以為運(yùn)營(yíng)商對(duì)2024年旺季的信心提供有價(jià)值的見解。
sea-intelligence的下圖顯示了在旺季剩余時(shí)間(29-39周)，兩條主要的東西貿(mào)易航線(亞洲-北美西海岸和亞洲-北歐)的空白運(yùn)力百分比。
“來(lái)源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第674期”
對(duì)于亞洲-北美西海岸航線，航運(yùn)公司計(jì)劃空白總運(yùn)力的3.9%。這一數(shù)字與大流行前的平均水平和2020年的水平非常接近，盡管遠(yuǎn)低于大流行年份，在大流行期間，由于港口擁堵，需要空白航行。
2024年同一周的運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將比2023年高24.6%，比2020年高10.2%，以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算，2020年的運(yùn)力部署達(dá)到峰值。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy評(píng)論道:“考慮到運(yùn)力的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和相對(duì)較低的空白航行水平，這表明航運(yùn)公司看好這條貿(mào)易航線的旺季。”
在亞洲-北歐，未來(lái)11周的空白運(yùn)力預(yù)計(jì)為5.9%，僅高于2020年和大流行前的平均水平，盡管與2020年的差距并不大。
2024年，已部署容量沒(méi)有同比增長(zhǎng)。然而，在2023年，該航線的運(yùn)力年增長(zhǎng)率為13.1%，這不僅相對(duì)于歷史參考點(diǎn)來(lái)說(shuō)是高的，而且對(duì)于貿(mào)易航線的需求水平來(lái)說(shuō)也太高了(運(yùn)費(fèi)下降就是證明)。
murphy指出:“航運(yùn)公司愿意在2024年保持亞洲-北歐航線的高運(yùn)力水平，加上空白航線的相對(duì)較低水平，這表明航運(yùn)公司對(duì)亞洲-北歐航線的旺季前景充滿信心。”


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