定價是基于客戶群與市場選擇確立的價值導向。影響跨境物流產品的價格和成本匹配的因素有很多，總體而言是“經濟產品、至賤無敵，高價產品、唯快不破”。鏢局按路程遠近、貨物性質及價值等來索取不同的鏢利，簽訂的鏢單注明了這些條款，押鏢的生意固然是信譽、名氣、實力等因素的綜合，如今這些依然適用于物流寄送，包括運什么、送到哪、有多重、要多久、有無優惠、有無特殊性疊加其他費用等。國際物流遵循一套成熟的貿易術語(trade terms )，即貿易條件，它確定了買賣雙方相關的費用、風險及責任的劃分，以及在交貨和接貨過程中應盡的義務。如fob由買方指定船司/船代，貨物自裝運港交付后其所有權即轉移至買方。標準化產品公開報價通常很簡單，但在全環節成本測算上，擁有全程、全網的快遞商會比較復雜，單票價格與內部處理費用的核算，人工薪酬、運輸成本、場地租金、燃料、資產減值等運營成本的公平分攤，都必須依靠強大的系統和基礎數據庫。加盟或資源整合型企業為分段式運營鏈條，這方面的計算反而簡單。
在快遞行業的細分中，courier、express、parcel及post都是有區別的，定位是“快”的有當日遞、次日遞、隔日達或是特急等，近乎全程跟單服務，不計成本地維護服務品質，確保按計劃收派、如期上航，如fedexmbg承諾根據所選的服務時效將包裹送達，否則退還相應運費(moneyback guarantee )。對客戶而言，更多服務分級可以真正享有時效性上的多樣化、差異化選擇。對標fedex境內產品梯度，ups提供了由快到慢 7個等級的服務，從最快的ups nextdayairearly?次晨達到ups ground 定價梯度依次為82%、72.7%、52.1%、45.3%、32.4%和13.9%。定位是“多”的，則以價增量、以量取價，是個苦差使，如果不是市場主力，那么降低成本則是它們唯一的出路。管不住成本就不要談經濟產品，增量不增收。不同的運輸方式對應不同的成本結構，境內陸運件的規模成本優勢強于空運件，如ups近幾年的國內件中有70%以上以陸運方式送達。降低人工成本是其內部運營成本的重中之重，通過優化內部流程、加大投入上線設備、人機結合提高產能，將攤派到單件上的邊際成本降低。
產品定價與經營成本直接相關，報價要結合市場與運營嚴謹測算，一旦公開，不宜經常變動，以防出現不可預控的情況。通常，運營成本是分重量段核算的，其中c運費總價=(a首重運費+b讀π·x單價)+y附加費是比較通用的定價公式。運費之外的重復送遞、偏遠地區、保費等，買單費、商檢/查驗費、熏蒸費等關務稅費，以及倉庫超期存儲費、額外包裝費等一般被單列。文件、包裹與大件的定價通常會有不同，尤其是在首重及附加服務方面。fedex samedayfreight不超25磅按 235 美元/票，而同城當日遞50磅以下包裹10英里內只需19美元，特殊收派、住宅上門需另收費;如果是周末及公眾假期遞送，則零擔貨運服務價格高的近乎于包車。大多數的物流狀態通知類服務是免費的，但投遞確認(delivery confirmation)與簽收確認(proof of delivery)大有區別，如果需要本人收及簽字/電子簽名等，境外派送商通常會對每票收取 pod簽收費。
承運商、渠道商是定價變動的重要因素。例如，美國快遞價格相對較貴，但各大快遞每年初上漲運費已成慣例，上調非標準化作業和旺季配送的附加費，以攤平燃油、人力及通脹等成本的上漲。近5年來,fedex等公布價年平均上漲約為3%~5%,如2017年usps標準郵件漲價3.3%，優先郵件漲價3.9%;2018年dhl費率上調4.9%，ups上漲比例相同，還上漲了部分附加費，住宅地址遞送費漲了0.2美元;2019年fedex國際件及陸運費第9草上漲 4.9%，國內空運費上漲達5.9%。在費率上調的同時，大件入戶投遞費、計泡系數、附加費等也同步上調。個人客戶對這種漲價只有照單全收，大型簽約客戶由于折扣率高因而影響略小。在市場營銷中，面對不同體量的商家、同行或下單渠道，又分折扣價、活動價、大客戶價等。按件收費的情況很少見，美國境內包裹配送有一口價(flat rate)體積服務(cubicservice),只要裝得進承運商指定的包裝就一個運價，不按照重量(≤70磅)、距離定價。服務同質化，只能低價接單，但低價帶不來客戶忠誠度，因此低價策略也要基于質量穩定。


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