隨著鹽田地區的擁堵狀況有所緩解，馬士基已恢復了前往鹽田的航線，但該公司警告稱，要完全消除這一問題，還需要一些時間。
該公司表示，自 5月中旬受疫情影響以來，鹽田的中斷一直影響該公司19 條航線服務。
馬士基全球執行中心負責人艾哈邁德.巴希爾(ahmed bashir)在一段視頻信息中表示:“我們很早就決定暫時取消一些(實際上是我們的大部分)停靠鹽田港的電話，以緩解對我們其他航運網絡的影響，并盡量減少對客戶供應鏈的擾亂。”
他說，在很多情況下，這些停靠會被轉到該地區的其他港口。
“不過，我很高興地告訴大家，過去10天左右，鹽田的情況有了很大改善，我們已經開始了遣返工作，預計將在未來兩到三周內完成。”
但他補充說，向正常服務時間表的過渡不會沒有挑戰。
我們需要確保在有控制的情況下進行，避免在鹽田或鄰近港口造成新的擁堵。顯然，在相當長一段時間內，局勢仍將不穩定。”
鹽田國際集裝箱碼頭(salt tian international container terminal)的所有者和記港口(hutchison ports)表示，全部20個泊位已恢復運營。該公司補充說，現在每天要處理4萬個標準箱。
“所有主要航運公司都已恢復停靠鹽田，”和記黃埔表示。“鹽田碼頭全面恢復運營，有助于維持國際貿易和全球供應鏈的正常運行。”
上周，馬士基恢復了對鹽田的ae10和ae11服務，以及tp12美國東海岸服務。
另有五家公司將于本周恢復停靠，其余公司將于下周返回鹽田。
鹽田的堆場密度下降到65%，整體生產力上升到正常水平的85%，而相鄰的蛇口、南沙和香港港口的堆場密度和等待時間更高。
根據勞合社的數據，中國南部海域停泊著77艘10,000噸以上的集裝箱船，總運力為308,499 teu。
這比6月份超過50萬teu的峰值有所下降。上周仍有至少90艘船停泊等待。


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