貨運和貿易聯盟(fta)和澳大利亞高峰航運協會(apsa)宣布，他們收到了來自成員的大量例子，強調“集裝箱滯留費的不合理管理”。
一份聲明稱，這已被作為證據，作為提交給英國生產力委員會(productivity commission)的補充文件的一部分，該文件呼吁出臺法規(guī)，終止“這種公然濫用做法”。
兩家機構指出:“我們的行業(yè)每年要支付超過10億美元的費用，此外還有創(chuàng)紀錄的運費和一連串的附加費。”
根據聲明，提到的費用是碼頭入港費和集裝箱滯留費。
“外國擁有的航運公司每年帶來數十億美元的利潤，這顯然是一筆意外之財，它增加了目前的生活成本和澳大利亞各地感受到的通脹壓力，費用向下傳遞到供應鏈，對制造商、農民、農村社區(qū)和消費者產生了不利影響。”fta和apsa。
聲明補充說，自2月11日提供原始的fta/apsa提交文件以來，由于“船舶集運”、接收空集裝箱的設施運營時間有限、供應鏈勞動力極度短缺，以及在許多情況下，當貨物無法從碼頭取貨時，滯留時鐘開始計時。
fta和apsa聲稱，雖然他們正在與農業(yè)、水和環(huán)境部門合作，以提高效率，滿足日益復雜的生物安全保護任務，但成員們繼續(xù)報告預訂請求和檢查時間的過度延誤。
“這是一個沉重的打擊——從主要的零售商到小型企業(yè)，”這兩個機構強調。
他們補充稱:“貨運代理、海關代理和運輸公司面臨著一項艱巨的任務，要向進出口商解釋這種沒有預算、不合理的費用，每批貨物的成本從數百美元到某些情況下的數十萬美元不等。”
fta和apsa強調了聯邦政府采取行動和潛在監(jiān)管的必要性，類似于美國聯邦海事委員會(fmc)，以確保實施合理的集裝箱扣留政策。


唐山港上半年凈利潤7.83億元
國際快遞首重和續(xù)重的具體費用對比-全面解析
Una Brands完成B輪3000萬美元融資
澳大利亞專線物流一般幾天到貨？
申報美國FBA關稅問題
國際物流怎么寄危險品？
FdeEx國際快遞暫停接收手機產品的中轉
2020年中國國際船舶船員人數突破12萬人