在客戶的壓力下，集裝箱班輪公司和滾裝船運輸公司要求全球航運監管機構出臺更激進的政策。
為了實現積極的500000多個客戶的承諾,到2050年將溫室氣體排放量從全球貿易,世界航運協會(wsc)敦促國際海事組織(imo)起草更雄心勃勃的行業技術規范會議定于今年晚些時候。
作為世界上最大的集裝箱公司的代表，wsc在今年6月召開的第78屆國際海事組織海洋環境保護委員會會議上提出了一套“必須包含”在任何修訂框架中的六項內容。
“如果我們要去碳化，我們必須通過國際海事組織建立一個可預測的全球監管體系，”wsc主席約翰·巴特勒(john butler)說。他說:“隨著未來12個月戰略計劃的更新，我們要確保該計劃能夠勝任這項工作。為了支持這一目標，我們確定了6個要素，我們認為這6個要素必須是國際海事組織新戰略計劃的一部分，才能使該計劃發揮作用。”
今年需要明確規定六條“關鍵路徑”，以便在國際海事組織目前承諾的到2050年將該行業的碳足跡減少50%之前，將該行業推向零碳排放的軌道。
wsc希望納入任何修訂戰略文件的建議包括:對化石燃料征收的碳價格的采用和定義，將激勵人們轉向清潔能源，對所有替代燃料進行從“井到醒”的詳細生命周期分析，出臺燃料供應發展和綠色走廊的明確規劃，以及更明確的新建筑標準和行業研發投資。
透明和清晰
hapag-lloyd首席執行官rolf habben jansen表示，上述所有問題的長期透明度都將被要求加快過渡進程。“我們需要一些長期的明確，什么是允許的，什么是公平的競爭環境，不僅是我們，也是碳中和或零排放的燃料供應商。如果你不清楚其中一些項目是否會被允許，或者你是否能讓它在經濟上可行，你為什么要投資數十億美元呢?”
one的首席執行官杰里米·尼克松(jeremy nixon)表示，來自宜家(ikea)等客戶的壓力，他們承諾最早在2030年實現碳正極，這促使集裝箱行業比其他行業更快地發展。
“我們已經承諾到2050年實現零排放。在我們自己的碳排放目標方面，我們已經在談論超越國際海事組織。我們開始看到，到2030年，我們應該能夠實現40%的減排目標，所以我們可以更快地采取行動，”尼克松說。
據估計，全球范圍內的綠色航運成本將超過1.5萬億美元，即使在過去兩年獲得豐厚利潤的情況下，尼克松說，集裝箱運輸業不可能單獨實現所需的變革，而且如果該行業今年不能開辟出一條通往脫碳的道路，就可能存在巨大的潛在隱患，從而阻礙轉型。
“還有1.5萬億美元的投資需要航運業未來20年,我們將不得不利用資產負債表和花很多錢,但我們也要確保這些投資將是未來最終證明我們不困資產,”他說。
“在這方面，我們可能有點超前于政府，但我們希望與監管機構合作，他說:“國際海事組織，并與組成國際海事組織的各國政府合作，作為一個行業共同努力，盡快實現脫碳，并就加速實現這一目標所需的法規和協議迅速達成共識和協議。”
他說:“如果我們不讓整個行業步調一致，那么范圍1、范圍2、范圍3的排放就會不同步，這很困難。但通過共同行動，我們可以加快速度，獲得規模經濟，行動得更快。”“當我們所有人都有一個更長期的框架，我們必須投資，這不僅僅是我們，特別是那些無論我們是否投資于燃料的國家，整個事情只會加速。”
碳價格
會議提出的要點之一是碳價的定義，以幫助清潔燃料更具吸引力。據估計，綠色燃料的成本可能為每噸2000美元，幾乎是今年mepc會議需要解決的現有船用燃料的三倍。
雖然wsc沒有給出它認為碳價格應該設定在哪里的指導方針，butler說，現在是時候定義一個數字，讓行業、燃料供應商和客戶提前計劃。“我們正在敦促國際海事組織討論什么是正確的數字，以及這個工具如何最好地服務于目的?””管家說。
同樣，需要有一種方法來比較所有可能的未來燃料，并考慮到溫室氣體排放的生命周期分析。他說:“在制定標準時，必須考慮到燃料循環的整個排放情況。”
最大的挑戰之一將是創建綠色走廊，以實現向這些新燃料的轉變。他說:“如果我們不同時在世界范圍內啟動開關，我們就有可能使局勢變得更加艱難。”


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