地面的擁堵正在推高航空貨運價格，并阻塞航空貨運供應鏈。
克萊夫數據服務公司(clive data services)的數據顯示，11月份的需求比10月份下降了1.2%，扭轉了通常在年底時需求上升的趨勢。
考慮到重量和體積的動態負荷系數也反映了這一下降趨勢，在10月下降了兩個百分點，至66%。
然而，載客率下降之后通常會伴隨費率下降，但clive的數據顯示，與10月份相比，價格上漲了8%。
這位分析師認為，交通擁堵正在推高價格，并導致大量積壓，從而阻礙了增長。
正如最近發布在領英(linkedin)上的希思羅機場(heathrow)的一段視頻所展示的那樣，目前全球各大機場和主要樞紐的處理人員都在努力管理正在處理的貨物數量。
與此同時，也有自聯托盤短缺的報告，因為集裝箱被捆綁在系統中。
克萊夫董事總經理尼爾.范德沃(niall van de wouw)將需求的意外下降形容為“非同尋常”。
他表示:“這種出乎意料的逐月變化，不是由于需求不足，幾乎可以肯定的是，貨物無法有效地通過運輸系統。”
“這也是我們在美國西海岸港口的海洋貨運市場上看到的情況。勞動力短缺是所有行業的一個因素，但這對航空貨運這樣的勞動密集型行業的影響尤其嚴重，尤其是在地面上。
他補充說:“機場擁堵似乎是該行業必須付出的代價，因為對貨物處理的投資不足，而貨運處理的增值。”
“目前地面上的低效率肯定會給航空公司、貨代和托運人帶來機會成本，因為貨物將會錯過航班。
“兩個月前，我們將航空貨運市場描述為‘脆弱的’，即將進入傳統的旺季，而這種脆弱在社交媒體上通過機場電影呈現出來，在停機坪上等待著無數托盤和集裝箱。”
展望未來，van de wouw預計在中國農歷新年(2月)之前不會有任何放松，因為該行業將繼續處理積壓的工作，并處理疫情造成的持續供應鏈問題。
貨代也報告說機場正在發生擁堵。
在最新的市場信息中，flexport表示，歐洲機場的問題仍在繼續:“阿姆斯特丹史基浦機場的擁堵情況有所改善，但歐洲其他樞紐機場的航站樓擁堵仍是一個瓶頸。
“預計這將持續到年底，并對所有貨運代理的過境時間產生負面影響。
“為了應對這種情況，終端正在雇傭額外的臨時員工，實施新的流程，并重新考慮其基礎設施。”
在談到美國的情況時，flexport補充道:“lax/ord/jfk的地面處理人員繼續面臨積壓，他們正在使用機場外的設施來管理大量的入境貨物，這對出口產生了涓滴效應。
“許多公司縮短了儲存的空閑時間，并實施了新的、更早的出口清關，以適應更長的吞吐量時間和篩查要求。”
在對運費的影響方面，波羅的海交易所航空貨運指數(bai)的最新數據顯示，上周從香港至北美的航空貨運價格達到每公斤12.39美元，為bai的最高紀錄，高于10月初的每公斤9.12美元。
香港到歐洲的價格為每公斤8.43美元，也是該指數的最高水平。


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