高達 500 美元/ldt 的強勁拆除價格繼續在印度、孟加拉國和巴基斯坦等世界主要回收市場盛行。
目前，買家關注的是油輪和各種離岸資產，這些市場依然低迷。
根據gms的最新市場報告，印度次大陸最近的預算使回收設施不受任何新關稅或稅收的影響。這家全球最大的報廢船舶現金買家表示，這讓該行業“處于進入夏季/季風月份的積極位置”。
在可預見的未來，價格水平似乎將保持強勁。鋼板價格總體上比較堅挺，對可用噸位的需求持續健康。gms表示，本周土耳其鋼鐵進口量小幅下降，但價格水平和需求仍然堅挺。
目前，焦點是油輪和近海噸位。隨著動蕩的租船市場達到新的高峰，集裝箱船和散貨船的船東仍在保留舊船。克拉克森研究公司(clarkson research)的集裝箱船舶指數上周升至歷史新高，而波羅的海干散貨運價指數(baltic dry index)本周以3218點收盤，在8個交易日內上漲了近33%。
來自gms的icative demo價格顯示，巴基斯坦領先于它的競爭對手，集裝箱船一般每噸輕型排水量(ldt)定價570美元，油輪價格低10美元，散貨船價格再低10美元。
接下來是孟加拉國，指示性價格低于10美元;然后是印度，再落后10美元。gms說，土耳其的典型價格是集裝箱噸位300美元，油輪290美元，散貨船280美元。


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