多年來，從污染到哄抬價(jià)格的指控，航運(yùn)業(yè)一直飽受聲譽(yù)問題的困擾。但在世界上所有的海洋貿(mào)易中，牲畜運(yùn)輸本身就享有盛譽(yù)。十年又十年，船只傷亡和虐待動(dòng)物的報(bào)道不斷增加。
本月又發(fā)生了一起重大事故：6 月 11 日，牲畜運(yùn)輸船 al badri 1 在離開紅海蘇丹蘇亞金的泊位后沉沒，船上載有 15,800 只羊。所有船員都得救了，但有 15,100 只羊淹死了。
這艘懸掛坦桑尼亞國旗的船只開往沙特阿拉伯。據(jù)報(bào)道，它在超載后上市并沉沒。 al badri 1 是 49 年前作為滾裝貨船建造的。它后來被改造成牲畜運(yùn)輸車。
最近的悲劇與 2019 年 11 月廣為人知的“死亡之船”事件相呼應(yīng)：牲畜運(yùn)輸船 queen hind 在離開羅馬尼亞前往沙特阿拉伯的途中不久在黑海傾覆。在最初被認(rèn)為在船上的 14,600 只羊中，只有 180 只幸存下來。事故的視頻和圖像引起了海洋牲畜貿(mào)易的廣泛關(guān)注。
懸掛帕勞國旗的 queen hind 始建于 1980 年，最初是一輛汽車運(yùn)輸車，后來改裝成了一輛牲畜運(yùn)輸車。在打撈作業(yè)期間，潛水員發(fā)現(xiàn)安裝了額外的甲板以增加船只計(jì)劃中沒有的動(dòng)物容量。多余的甲板上堆滿了死羊。淹死的動(dòng)物總數(shù)被認(rèn)為比最初想象的要多得多。
牲畜運(yùn)輸傷亡的悠久歷史
如果船舶年齡較大、經(jīng)過改裝、載有不穩(wěn)定的動(dòng)物負(fù)載，并且在安全記錄較弱的船旗國注冊，船舶更有可能傾覆。根據(jù)迫切需要更嚴(yán)格監(jiān)管的勞氏船級社，在過去十年中，總共有 7 起牲畜運(yùn)輸船損失，導(dǎo)致 50,000 只動(dòng)物和 170 名海員死亡。
傷亡最嚴(yán)重的事件之一是：2020 年 8 月 14 日，一艘 2002 年建造的改裝集裝箱船 gulf livestock 1 載著 5,867 頭活牛離開新西蘭，前往中國。兩周后，它在一場臺(tái)風(fēng)中失去動(dòng)力，在東海沉沒。所有的動(dòng)物和 43 名船員中除了兩人以外的所有動(dòng)物都死亡了。 （事故發(fā)生后，新西蘭暫時(shí)暫停了牲畜出口；此后貿(mào)易已恢復(fù)，但對活羊和牛出口的永久禁令將于 2023 年 4 月 30 日生效。）
2015 年 10 月 6 日，懸掛黎巴嫩國旗的牲畜運(yùn)輸船 haidar 是一艘改建于 1994 年的集裝箱船，在巴西巴卡雷納的泊位上傾覆，船上載有 5,000 頭牛。成千上萬的牛淹死（視頻在這里）。
2009 年 12 月 17 日，丹尼 f ii——一艘 1975 年建造的改裝汽車航母——在黎巴嫩海域沉沒。 83 名乘客和機(jī)組人員中，40 人幸存。船上的 17,932 頭牛和 10,224 只羊隨船沉沒。據(jù)報(bào)道，太多漂浮的動(dòng)物尸體阻礙了拯救人類的努力。
動(dòng)物在途中受苦
羊和牛被活運(yùn)，而不是作為冷藏集裝箱中的肉類運(yùn)送到冷藏有限的國家。在穆斯林國家，進(jìn)口活體動(dòng)物是為了“halah”肉。在沙特阿拉伯，在朝覲期間進(jìn)口牲畜作為祭品。海上活體動(dòng)物出口是一些國家的重要收入來源。不同的文化對動(dòng)物權(quán)利有不同的看法。
對牲畜運(yùn)輸?shù)呐u不僅僅是關(guān)于動(dòng)物在被食用之前不必要地死亡，無論是因?yàn)榇瑑A覆還是因?yàn)榇系闹旅鼦l件。這也是關(guān)于在旅途中幸存下來的動(dòng)物的痛苦。在歐盟，一個(gè)主要的牲畜出口國，法律（批評者說這是無效的）規(guī)定“所有動(dòng)物都應(yīng)在保證不會(huì)造成傷害或不必要痛苦的條件下運(yùn)輸。”
在海因德皇后事故發(fā)生前四個(gè)月，歐盟衛(wèi)生和食品安全專員請求羅馬尼亞因極端高溫條件而阻止向中東運(yùn)送 70,000 只羊。無論如何，貨物都進(jìn)行了。活動(dòng)人士聲稱，數(shù)百只羊在途中死亡。
2018 年，一名舉報(bào)人向活動(dòng)人士提供了視頻，揭露了牲畜運(yùn)輸船 awassi express 上的不人道條件。在 2017 年從澳大利亞到中東的航程中，有 2,400 只羊死于熱應(yīng)激。在公眾對澳大利亞“60 分鐘”關(guān)于羊被“活煮”的報(bào)道提出強(qiáng)烈抗議之后，澳大利亞政府制定了新的貿(mào)易法規(guī)（視頻在這里。警告：圖形內(nèi)容）。
54% 的牲畜運(yùn)輸車建于 40 年或更長時(shí)間
牲畜運(yùn)輸船隊(duì)并不完全是舊的改裝船。總部位于荷蘭的 vroon 經(jīng)營著 13 艘專門建造的牲畜運(yùn)輸船。 2013 年至 2016 年間，它推出了 7 款新的牲畜運(yùn)輸船；根據(jù) vroon 的說法，這些船只的動(dòng)物福利設(shè)施超出了澳大利亞的規(guī)定。
但vroon是個(gè)例外。總部位于英國的 vesselsvalue 向 american shipper 提供的船隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，目前有 143 艘牲畜運(yùn)輸船在運(yùn)營。總數(shù)中只有 21% 或 30 艘船是專門建造的牲畜運(yùn)輸船。剩下的 79% 是轉(zhuǎn)化。
vesselsvalue 數(shù)據(jù)顯示，船隊(duì)的平均船齡為 28 年。 10% 為 10 歲或以下，5% 為 10-20 歲，15% 為 20-30 歲，16% 為 30-40 歲。今天大多數(shù)在水上的牲畜運(yùn)輸者——54%——都在 40 歲或以上。
marinetraffic 的船舶位置數(shù)據(jù)顯示，牲畜運(yùn)輸船主要在黑海、地中海、紅海和波斯灣以及澳大利亞、印度尼西亞和中國附近運(yùn)營。
目前正在進(jìn)行的航行的一些例子：阿卜杜拉號(hào)船現(xiàn)在滿載牲畜在羅馬尼亞，正在前往埃及達(dá)米埃塔的途中。這艘船是 42 年前作為普通貨船建造的，并于 2016 年改裝為牲畜運(yùn)輸船。它懸掛著坦桑尼亞國旗。在轉(zhuǎn)換之前，它被標(biāo)記為玻利維亞、格魯吉亞和朝鮮。
另一艘名為 pacific m 的船只在羅馬尼亞滿載牲畜。它前往蘇伊士運(yùn)河，周日經(jīng)過希臘群島。太平洋 m 號(hào)在多哥掛旗，并在敘利亞之外進(jìn)行管理。它于 1984 年從一艘雜貨船改裝為一艘牲畜運(yùn)輸船。它建于 52 年前，即 1970 年，當(dāng)時(shí)理查德·尼克松 (richard nixon) 擔(dān)任美國總統(tǒng)，西蒙和加芬克爾 (simon & garfunkel) 的“麻煩水域之橋”是其中的數(shù)字——一首歌。


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