航運咨詢公司alphaliner透露，由于集運市場快速下跌，導致大量船舶停航。在這樣的情況下，2m聯盟經營的一條連接遠東-北歐的ae1航線上，只有一艘14000teu的名為msc alexandra的船舶在運營。
2m（馬士基+msc）旗下經營的ae1航線是一條鏈接遠東-北歐的航線。這條航線將我國的寧波、廈門、鹽田和馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港（tanjung pelepas）和北歐的鹿特丹和不來梅港聯系在一起。
原本2m聯盟為這條整個周期為11周的航線上安排了11艘13000teu-20000teu級別的大型集裝箱船舶在運營。
而根據航運咨詢公司alphaliner最新一期市場報告透露，由于亞歐航線上已經事實上出現了大量船舶的停航。在目前的ae1航線上，實際上只剩下一艘14,036teu的名為msc alexandra的集裝箱船舶在航行經營。
alphaliner介紹到，該條航線上最后一次有船從寧波出發的航次要追溯到11月30日，實際上2022年12月從中國出發的航次就已經為0。
根據船訊網為信德海事網提供的該輪的ais軌跡信息以及eta信息顯示，該輪已經抵達英吉利海峽并預計于當地時間1月4日1700掛靠英國felixstowe港。很明顯，該港為正式航線計劃外增加的一個掛靠港。
alphaliner進一步介紹到，實際上由于馬士基和msc預測這條航線的貨物需求將處于低位，因此該聯盟已經決定取消2023年的前兩個航次。
而根據信德海事網了解，事實上2m的ae1航線上從今年第一周到第六周都將最多只留一艘船舶維持這條航線的經營。
alphaliner介紹到，由于兩家航運公司在12月初的時候就決定取消中國農歷新年后的3個航次。
這就意味著在今年的前六周將會只有一艘名為maersk cambridge的集裝箱船預計從中國出發，具體而言，這艘15,413 teu的集裝箱船舶預計于1月18日從寧波出發。
隨后，根據計劃，直到今年2月中旬，才會有另外一艘13,000teu的名為msc katie的船舶在這條航線上重新起航。
上海航運交易所(shanghai shipping exchange)的數據顯示，在經歷了一年的穩步下降后，從上海到北歐的現貨海運費率終于在2022年最后一周止跌。根據上海出口集裝箱運價指數(scfi)顯示，上周運費平均略高于2150美元/feu，比2022年12月23日增長2.8%。
msc數艘20000teu大船停航
另如信德海事網上周在《39艘集裝箱船在我國附近海域閑置、msc閑置多艘20000teu級箱船》一文中介紹到，根據aphaliner分析師為信德海事網提供的信息顯示，根據該機構上周的市場周報，總共有93艘集裝箱船舶處于閑置狀態，其中39艘船舶在我國附近海域停航。
msc是閑置船舶最多的航運公司，根據這份名單，帶“msc”的船舶就23條。
其中光在我國附近海域逗留的帶有msc前綴的集裝箱船舶就有14艘，其中msc leanne輪（19472teu）、msc ditte（19224teu）、msc diletta（23656teu）、msc mina（23656teu）、msc oliver輪（19224teu）、msc amelia輪（23656teu）、msc diana輪（19472teu）、msc erica輪（19224teu）等8條船都是20000teu級別及以上的超大型集裝箱船。


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