據(jù)報(bào)道，承運(yùn)商已開始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線，以便將運(yùn)價(jià)恢復(fù)至一定水平，激勵(lì)他們提供貨運(yùn)集裝箱，而不是將空集裝箱運(yùn)回亞洲。
對(duì)于首航航線，在中國機(jī)構(gòu)大刀闊斧監(jiān)管之后，跨太平洋航運(yùn)公司在2020年9月份降低了gri（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)），現(xiàn)在又準(zhǔn)備在4月份推出加價(jià)政策。
例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的客戶，每40英尺的gri為1200美元，而當(dāng)價(jià)格壓力較大時(shí)，其他跨太平洋航運(yùn)公司通常在淡季的時(shí)候采用一個(gè)月的gri和pss。
但是，美國消費(fèi)者的需求不減，國家零售聯(lián)合會(huì)（national retail federation）預(yù)測(cè)，隨著美國疫苗接種計(jì)劃達(dá)到1億劑，零售額今年將增長8％以上。
同時(shí)，在過去的幾周中，亞歐航線的需求已經(jīng)疲軟，但是到目前為止沒有跡象表明即期利率會(huì)暴跌，相反，人們期望是自2020年下半年以來450%的通脹將出現(xiàn)“小幅調(diào)整”。
在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起將北歐至美國的運(yùn)價(jià)每40英尺提高1,000美元，這條傳統(tǒng)上穩(wěn)定的貿(mào)易航線，通常一年之內(nèi)調(diào)整幅度不到100美元。
在回程路線上，承運(yùn)商還將從4月1日實(shí)行一系列的運(yùn)價(jià)提高和pss：例如，cma cgm將向北歐向亞洲運(yùn)送的每集裝箱pss增加250美元。
自2020年10月以來，從北歐到亞洲的回程現(xiàn)貨價(jià)格幾乎翻了一番，達(dá)到每40英尺1600美元左右。一位英國貨運(yùn)代理人表示，他被告知他所有的出口貿(mào)易都將加息。
托運(yùn)人可能不得不適應(yīng)幾個(gè)月甚至更多年的高運(yùn)費(fèi)。實(shí)際上，nyshex的高管，前沃爾瑪?shù)腷ryan most和赫伯羅特的don davis認(rèn)為，多個(gè)貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)變化可能會(huì)“持續(xù)下去”。


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