船舶運營成本通脹今年有所放緩，因為一些與covid-19相關的費用被取消，船舶收益高，鼓勵一些船東推遲非必要的維護工作，但更廣泛的宏觀經濟發展正在增加通脹風險，脫碳計劃也將增加通脹風險，根據最新的船舶運營全球航運咨詢公司drewry發布的2021/22年度成本年度審查和預測報告。
德魯里估計，報告涵蓋的47種不同船舶類型和尺寸的平均每日運營成本在2021年增長了0.7%，這與2020年記錄的4.4%的增長相比急劇放緩，當時運營支出以十多年來最快的速度增長.相比之下，前兩年增長了2-2.5%，運營成本比2015-17年凈下降了8%（見圖表）。
德魯里船運營成本指數（年度百分比變化）
德魯里船舶運營支出研究主管latifatigbinosun表示：“由于一些與大流行相關的成本已經減少，海運貿易恢復，平均運營支出在2021年溫和上升。”“船東利用貿易增長的恢復和船舶收入的增加來延長船舶的服務時間，抑制了某些領域的支出。”
2021年運營支出增長的很大一部分是由海運保險成本上漲4.3%推動的，略高于2020年的4%。這是由于船體和機械(h&m)以及保護和賠償(p&i)保費在2020年，這種情況一直持續到2021年。但是，由于一些與covid-19相關的成本被收回，而且船舶在這一年中進行維護工作的停機時間有限，因此商店和維修和維護(r&m)的支出有所下降。
成本連續第四年在所有主要貨運行業普遍上漲，盡管與去年相比增速要慢得多。最新評估包括集裝箱、化學品、干散貨、油輪、成品油輪、液化天然氣、液化石油氣、雜貨、冷藏、滾裝船和汽車運輸部門的船舶。
展望未來，盡管許多船舶領域的貨運需求旺盛，但貨運市場的前景仍然高度不確定，大流行的流行繼續擾亂船舶運營。因此，我們預計成本壓力將繼續存在，這將抑制任何可能的通脹，但脫碳法規將在中期內增加業主成本負擔。
igbinosun補充說：“盡管德魯里的中央運營支出預測得出的前景溫和，但保險市場仍存在一些進一步走強以及宏觀經濟價格通脹上升的風險，這兩者都可能推高運營成本。”“然而，我們預計政策措施將遏制更廣泛的通脹壓力。”


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