克萊夫數據服務公司(clive data services)的數據顯示，航空貨運業繼續受到一系列問題的打擊，導致4月份貨運量下滑加劇。
xeneta旗下數據提供商的最新數據顯示，繼3月份4.5%的降幅之后，4月份航空貨運量同比下降了8%。
與此同時，4月份的運力同比增長1%，導致全球動態載客率(包括重量和空間)下降9個百分點，至62%。
然而，去年4月的載客率“異常高”，為71%。
克萊夫表示，烏克蘭沖突和covid的限制，以及生活成本的上升都對航空貨運產生了影響。
“員工短缺對機場處理服務和制造業生產的沖擊”可能會加劇需求下降。
盡管客運量和客座率都有所下降，但四月份的空運價格比去年同期增長了26%。
“低負荷因素背后的基本原理和更高的利率是地上的瓶頸——這似乎是被不僅造成了現在人們的短缺處理世界各地的貨物在機場和卡車司機將貨物的嚴重缺乏,但也更短缺的人降低了物流工作,“謝尼塔首席空運官尼爾·范德沃說。“我們現在看到，這個更大的主題正在影響整個供應鏈。”
他補充說，商店或網上商品短缺、一些產品的交貨時間更長、運輸成本更高、航班延誤和取消都是這些市場狀況的后果。
“生活成本的上升和消費者可支配收入的下降無疑是導致銷量放緩的其他因素。”
展望未來，van de wouw表示，夏季重新引入客運服務也將開始影響市場。
例如，跨大西洋航線的載客率在一個月內下降了12個百分點。
克萊夫說:“這是由于各航空公司加快了夏季航班安排，北大西洋的客運量大幅增加。”
他說，額外的客運航班預計也將“為供需市場降溫”，并可能導致價格下降的壓力。
“在3月的最后一周，與前一周相比，運力增加了15%，”van de wou說。“空間的顯著增加加強了我們之前的預測，即北大西洋市場很可能是第一個恢復正常的市場，因為這條航線的腹部容量占了很高的份額。
“就動態載貨系數而言，隨著航空貨運從賣方市場轉向買方市場，我們看到這種轉變開始發生。然而，目前的問題可能會讓買方市場推遲一段時間。”


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