美東罷工于本月4日正式結(jié)束，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此進(jìn)行分析指出，隨著淡季的到來(lái)以及大量新船的投入使用，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將加速下跌。大型貨代公司的負(fù)責(zé)人對(duì)此表示認(rèn)同，認(rèn)為運(yùn)價(jià)難以維持，下跌是必然趨勢(shì)。
然而，船公司可能會(huì)通過(guò)艙位調(diào)控來(lái)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，因此運(yùn)價(jià)不一定會(huì)立即大幅下跌，需要等到黃金周假期之后再進(jìn)一步觀察。
業(yè)界高層還提到，由于擔(dān)心美東可能發(fā)生的罷工，美國(guó)進(jìn)口商今年都提前進(jìn)行了進(jìn)貨，這導(dǎo)致第四季度的淡季可能會(huì)更加冷清。盡管中國(guó)輸美的貨載有部分分散到了東南亞，但亞洲輸美的貨載中，中國(guó)仍然占據(jù)了近六成的份額。因此，十一長(zhǎng)假過(guò)后將成為觀察市場(chǎng)變化的主要時(shí)間點(diǎn)。
一家貨代公司的高層進(jìn)一步分析了船公司的策略，他指出，船公司在去年下半年已經(jīng)熟稔艙位調(diào)控機(jī)制，即使市場(chǎng)環(huán)境不佳，也能通過(guò)這一機(jī)制來(lái)平穩(wěn)運(yùn)價(jià)甚至推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。由于集裝箱船公司擁有雄厚的資金，并不缺乏現(xiàn)金，因此沒(méi)有必要賠錢載貨。
然而，也有另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，由于市場(chǎng)形勢(shì)不佳，運(yùn)價(jià)可能會(huì)快速下跌到一定水平，以便讓那些運(yùn)營(yíng)成本較高的非聯(lián)盟船退出美線市場(chǎng)。但這一價(jià)位仍然會(huì)保持在聯(lián)盟船可獲利的水平之上，例如美西線的運(yùn)價(jià)可能會(huì)在每大箱(40尺柜)2000-2500美元之間。此外，為了明年新的聯(lián)盟布局，船公司也可能會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)爭(zhēng)取更多的客戶支持。
最新一期的德路里集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(wci)顯示，綜合運(yùn)價(jià)單周下跌了5%。即使在面臨10月1日啟動(dòng)的美東港口罷工的情況下，3日發(fā)布的美東線運(yùn)價(jià)依然呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。隨著4日美東罷工的結(jié)束，運(yùn)價(jià)下跌的速度可能會(huì)進(jìn)一步加快。查看文章：運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，近百個(gè)航班被取消，航運(yùn)股大跌
同時(shí)，歐洲與地中海航線也受到了紅海危機(jī)的影響，船只需要繞行，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)分別下跌了8%和9%;美西線下跌了4%，美東線下跌了2%。罷工結(jié)束的影響將反映在下周四10月10日發(fā)布的運(yùn)價(jià)上。
從整體來(lái)看，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)面臨著巨大的供給過(guò)剩壓力。
目前待交的新船訂單將使全球集裝箱船舶供給增加22%，這一壓力將持續(xù)上升。新船的交付量也在不斷創(chuàng)新高，2023年全年交付的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到了230萬(wàn)箱，而2024年前8個(gè)月就已經(jīng)交付了214萬(wàn)箱。
截至2024年9月7日，全球待交的集裝箱新船訂單達(dá)到了684萬(wàn)箱，占目前全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的22%，這相當(dāng)于增加了四家類似長(zhǎng)榮海運(yùn)這樣的全球第七大集裝箱船公司的運(yùn)力。


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