全球國際海運港口城市排名新鮮出爐（全球前30大集裝箱港口吞吐量超過50%的份額）
發布時間：2025-03-04 點擊：32
目前全球綜合實力排名前五的港口城市為：新加坡(第1)、鹿特丹(第2)、倫敦(第3)、上海(第4)、奧斯陸(第5)。
前三十名海運城市中，中國有上海(第4)、香港(第12)、北京(第16)、深圳(第23)、寧波(第24)、廣州(第25)、青島(第28)共7座城市上榜。
上海港繼續領跑全球，上海港在過去14年里穩坐全球最大的集裝箱港口寶座。其中共有6個中國港口躋身全球前10位，占據了全球前30大集裝箱港口吞吐量超過50%的份額，青島港成為全球主要港口中增長最快的港口之一。深圳港、廣州港、天津港均位列前10名。
結合近日menon economics與dnv聯合推出《全球海運城市排名》(2024版)與alphaliner在2023年發布的全球前30大集裝箱港口數據排名中，都不難看出，無論是海運城市排名或是港口城市排名，均在全球局勢和地緣政治的影響下，引發全球范圍內，尤其是海洋社區對未來發展模式的思考。
今天我們從三個方向來淺析，海運城市排名與港口城市排名之間的差距有哪些。
海運軟實力，重在“定規則”，“世界航運中心已經東移，但游戲規則仍由西方制定。
我國集裝箱吞吐量連續多年穩居世界第一、世界十大集裝箱港口中國占6個，無論從港口規模還是從實際吞吐量來看，中國已然成為國際貿易和航運大國。
連續14年穩居全球第一大港口的上海港，2023年吞吐量超過4910萬teu，領先最接近的競爭對手高達1000萬teu，盡管如此，在全球航運市場中依然缺乏足夠的影響力和話語權。且到目前為止，新加坡才是世界公認的第一航運中心。強大的軟實力正是新加坡海運競爭力所在。
海運軟實力主要體現在綜合實力，海事仲裁、航運保險和保賠、中介服務、船舶經濟、航運金融及衍生產品、航海心理學(對海員心理健康的關注)再如城市的航運中心地位，海事金融與法律、海事技術、港口與物流、吸引力與競爭力，數字化、脫碳和多元化等指標情況。近年來，中國為增強海運軟實力做出了各種努力，也取得了一定成績，在全球海運城市排名中也有顯著的提升。
從海運大國到海運強國的轉變是一個長期而復雜的過程，需要政府、企業和社會各方面的共同努力。除了加強硬實力建設外，包括完善海運政策與法規、加強國際合作交流、培育獨特的海運文化和品牌、推動技術創新和管理水平提升等多個層面，逐步推動國家向海運強國的目標邁進。同時，這一轉變也將有助于提升國家在全球經濟中的地位和影響力。
作為經濟發展的重要支柱，港口不僅是物流運輸的樞紐，更是國家經濟的晴雨表。
中國港口貨物吞吐量繼續保持增長態勢，這不僅反映了中國經濟的活力和增長潛力，更為中國經濟的發展注入了新的動力和活力。通過全球港口城市排名中，我國各個城市的港口都在不斷升級和優化，以適應經濟發展的需求，為經濟發展提供了重要保障。
首先，港口吞吐量是港口經濟的重要衡量指標之一。它反映了港口處理貨物的能力，也反映了港口與內陸腹地以及海外市場的聯系程度。港口吞吐量的增長往往意味著港口經濟的繁榮和發展，因為它反映了港口貨物轉運和貿易活動的增加，為港口及相關產業帶來了更多的商業機會和經濟效益。
其次，港口經濟對港口吞吐量的增長也有著重要的推動作用。港口經濟的發展促進了港口基礎設施的建設和完善，提高了港口的運營效率和服務水平，從而吸引了更多的船舶和貨物選擇該港口進行轉運和貿易。此外，港口經濟的發展還帶動了相關產業的發展，如物流、貿易、金融等，這些產業的發展進一步促進了港口吞吐量的增長。
地緣政治局勢動蕩不安，推升糧食和能源等重要原材料價格，進而加劇了全球通脹壓力，2023年在美歐等主要經濟體貨幣緊縮的作用下，全球經濟增長或將進一步放緩，全球產業鏈供應鏈重塑將持續，港口行業將不可避免地受到影響;在外需回落的背景下，中國將繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，加大宏觀政策調控力度，未來經濟增長將更多依賴內需。考慮到港口行業與宏觀經濟運行情況以及對外貿易發展狀況關系密切，未來港口行業發展速度亦將逐步放緩;但隨著港口資源整合的持續推進，整合的經濟效益或將逐步顯現，港口行業長期發展前景良好。
有水海運是其經濟發展的重要支柱。從有水海運的角度來看，全球海運城市排名更加注重城市的海洋運輸能力和全球物流網絡。這些城市通常擁有完善的海港設施和航線網絡，能夠提供高效、便捷的海洋運輸服務，吸引大量國際貨物和船舶進行轉運和貿易。同時，這些城市還需要具備強大的物流服務能力和全球資源配置能力，以應對日益復雜的全球貿易環境。
而從無水海運的角度來看，全球港口城市排名更加注重港口本身的實力和吞吐量。無水海運的城市通過內河、鐵路、公路等無水運輸方式與內陸地區相連，實現貨物的快速轉運和流通。因此，港口城市的排名往往與港口吞吐量、貨物種類、物流效率等因素有關。同時，這些城市還需要具備完善的物流基礎設施和高效的物流服務體系，以支持內陸地區的經濟發展。
有水海運與無水海運，并不是獨立存在的個體，以北京為例，北京作為我國的重要政治、經濟、文化中心，其航運銀行投資，海事金融與法律、海上保險、海事技術、港口與物流服務等方面遠超國外水平，這也是在全球海運城市排名中，北京作為一個內陸城市，排在全球第16的原因所在。
有水海運與無水海運，都是連接內陸與海洋的交通樞紐。兩者共同構成了完整的海洋運輸網絡，對全球貿易和經濟發展具有重要意義。
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前三十名海運城市中，中國有上海(第4)、香港(第12)、北京(第16)、深圳(第23)、寧波(第24)、廣州(第25)、青島(第28)共7座城市上榜。
上海港繼續領跑全球，上海港在過去14年里穩坐全球最大的集裝箱港口寶座。其中共有6個中國港口躋身全球前10位，占據了全球前30大集裝箱港口吞吐量超過50%的份額，青島港成為全球主要港口中增長最快的港口之一。深圳港、廣州港、天津港均位列前10名。
結合近日menon economics與dnv聯合推出《全球海運城市排名》(2024版)與alphaliner在2023年發布的全球前30大集裝箱港口數據排名中，都不難看出，無論是海運城市排名或是港口城市排名，均在全球局勢和地緣政治的影響下，引發全球范圍內，尤其是海洋社區對未來發展模式的思考。
今天我們從三個方向來淺析，海運城市排名與港口城市排名之間的差距有哪些。
海運軟實力，重在“定規則”，“世界航運中心已經東移，但游戲規則仍由西方制定。
我國集裝箱吞吐量連續多年穩居世界第一、世界十大集裝箱港口中國占6個，無論從港口規模還是從實際吞吐量來看，中國已然成為國際貿易和航運大國。
連續14年穩居全球第一大港口的上海港，2023年吞吐量超過4910萬teu，領先最接近的競爭對手高達1000萬teu，盡管如此，在全球航運市場中依然缺乏足夠的影響力和話語權。且到目前為止，新加坡才是世界公認的第一航運中心。強大的軟實力正是新加坡海運競爭力所在。
海運軟實力主要體現在綜合實力，海事仲裁、航運保險和保賠、中介服務、船舶經濟、航運金融及衍生產品、航海心理學(對海員心理健康的關注)再如城市的航運中心地位，海事金融與法律、海事技術、港口與物流、吸引力與競爭力，數字化、脫碳和多元化等指標情況。近年來，中國為增強海運軟實力做出了各種努力，也取得了一定成績，在全球海運城市排名中也有顯著的提升。
從海運大國到海運強國的轉變是一個長期而復雜的過程，需要政府、企業和社會各方面的共同努力。除了加強硬實力建設外，包括完善海運政策與法規、加強國際合作交流、培育獨特的海運文化和品牌、推動技術創新和管理水平提升等多個層面，逐步推動國家向海運強國的目標邁進。同時，這一轉變也將有助于提升國家在全球經濟中的地位和影響力。
作為經濟發展的重要支柱，港口不僅是物流運輸的樞紐，更是國家經濟的晴雨表。
中國港口貨物吞吐量繼續保持增長態勢，這不僅反映了中國經濟的活力和增長潛力，更為中國經濟的發展注入了新的動力和活力。通過全球港口城市排名中，我國各個城市的港口都在不斷升級和優化，以適應經濟發展的需求，為經濟發展提供了重要保障。
首先，港口吞吐量是港口經濟的重要衡量指標之一。它反映了港口處理貨物的能力，也反映了港口與內陸腹地以及海外市場的聯系程度。港口吞吐量的增長往往意味著港口經濟的繁榮和發展，因為它反映了港口貨物轉運和貿易活動的增加，為港口及相關產業帶來了更多的商業機會和經濟效益。
其次，港口經濟對港口吞吐量的增長也有著重要的推動作用。港口經濟的發展促進了港口基礎設施的建設和完善，提高了港口的運營效率和服務水平，從而吸引了更多的船舶和貨物選擇該港口進行轉運和貿易。此外，港口經濟的發展還帶動了相關產業的發展，如物流、貿易、金融等，這些產業的發展進一步促進了港口吞吐量的增長。
地緣政治局勢動蕩不安，推升糧食和能源等重要原材料價格，進而加劇了全球通脹壓力，2023年在美歐等主要經濟體貨幣緊縮的作用下，全球經濟增長或將進一步放緩，全球產業鏈供應鏈重塑將持續，港口行業將不可避免地受到影響;在外需回落的背景下，中國將繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，加大宏觀政策調控力度，未來經濟增長將更多依賴內需。考慮到港口行業與宏觀經濟運行情況以及對外貿易發展狀況關系密切，未來港口行業發展速度亦將逐步放緩;但隨著港口資源整合的持續推進，整合的經濟效益或將逐步顯現，港口行業長期發展前景良好。
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而從無水海運的角度來看，全球港口城市排名更加注重港口本身的實力和吞吐量。無水海運的城市通過內河、鐵路、公路等無水運輸方式與內陸地區相連，實現貨物的快速轉運和流通。因此，港口城市的排名往往與港口吞吐量、貨物種類、物流效率等因素有關。同時，這些城市還需要具備完善的物流基礎設施和高效的物流服務體系，以支持內陸地區的經濟發展。
有水海運與無水海運，并不是獨立存在的個體，以北京為例，北京作為我國的重要政治、經濟、文化中心，其航運銀行投資，海事金融與法律、海上保險、海事技術、港口與物流服務等方面遠超國外水平，這也是在全球海運城市排名中，北京作為一個內陸城市，排在全球第16的原因所在。
有水海運與無水海運，都是連接內陸與海洋的交通樞紐。兩者共同構成了完整的海洋運輸網絡，對全球貿易和經濟發展具有重要意義。
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