集裝箱運(yùn)輸船在各種深海貿(mào)易中總共取消了435條航行的空船，相當(dāng)于2020年covid-19大流行對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響導(dǎo)致需求下降700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
這些數(shù)據(jù)是由丹麥咨詢公司“海洋情報(bào)”(sea intelligence)披露的，該公司表示，此舉為運(yùn)費(fèi)提供了強(qiáng)有力的支撐。
空白航行已經(jīng)對(duì)全球港口產(chǎn)生了重大影響，尤其是美國西海岸的港口。據(jù)估計(jì)，集裝箱吞吐量的下降已經(jīng)達(dá)到了13%的累計(jì)降幅，這是中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的更大差距的進(jìn)一步擴(kuò)大。
該咨詢公司表示，過去6周，盡管需求和油價(jià)都有所下降，但ccfi合同利率指數(shù)仍比去年同期高出11%。春節(jié)以來整體指數(shù)的下降與正常的季節(jié)性是一致的。
不同的聯(lián)盟對(duì)空白航行的處理是不同的。模式是2m，聯(lián)盟宣布空白航行會(huì)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)——通常是到第二季度末——然后隨著形勢(shì)的發(fā)展，用一些額外的空白帆戰(zhàn)術(shù)來補(bǔ)充這些。
另一方面，海洋聯(lián)盟宣布未來一段較短時(shí)間內(nèi)的空白航線，并沒有宣布第二季度后期的具體情況。
以跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系為例，這三個(gè)聯(lián)盟在15-21周內(nèi)各自損失了17-24%。然而，咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在22-27周的時(shí)間里，該聯(lián)盟只損失了19% -21%，而海洋聯(lián)盟目前只損失了6%。
鑒于疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，海洋情報(bào)組織預(yù)計(jì)第二季度將有更多的空白航線出現(xiàn)。
全球范圍內(nèi)的遏制措施對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響，國際貨幣基金組織(imf)已經(jīng)拉響了衰退警報(bào)，稱“大封鎖”可能比“大蕭條”更嚴(yán)重。
然而，預(yù)計(jì)2021年將出現(xiàn)一些復(fù)蘇，需求增長可能會(huì)比較溫和。


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