馬士基、赫伯羅特和達(dá)飛輪船本周公布了針對(duì)歐盟排放交易體系(eu ets)的費(fèi)用，估計(jì)每teu的費(fèi)用在7歐元至105歐元之間。
從明年1月起，歐盟排放交易體系將適用于所有進(jìn)出歐盟或在歐盟水域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的船舶。
“總量管制與交易”體系將對(duì)企業(yè)施加逐年遞減的允許排放水平，企業(yè)將監(jiān)控自己的排放量，然后接受獨(dú)立審計(jì)，并購(gòu)買歐盟配額(eua)來(lái)支付碳當(dāng)量排放量。
到2024年，歐盟排放交易體系將覆蓋40%的排放量，到2025年將上升到70%，一年后將上升到100%，到2026年，氮氧化物和甲烷也將納入歐盟排放交易體系的計(jì)算。然而，在歐盟以外開(kāi)始或結(jié)束的服務(wù)將只收取50%的費(fèi)用，讓第三國(guó)在其管轄范圍內(nèi)決定碳收費(fèi)。
赫伯羅特的一位發(fā)言人告訴seatrade maritime news:“我們客戶的eu ets附加費(fèi)計(jì)算是基于每個(gè)子關(guān)系的平均加權(quán)運(yùn)輸排放量，通過(guò)分配標(biāo)準(zhǔn)化成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”
“我們采用業(yè)界公認(rèn)的清潔貨物排放計(jì)算方法，該方法基于標(biāo)準(zhǔn)化利用往返航班的平均排放系數(shù)。”
根據(jù)德國(guó)航運(yùn)公司的說(shuō)法，它的目標(biāo)是建立一個(gè)易于使用的計(jì)算器，客戶可以使用它來(lái)確定他們的排放成本，并“清楚地顯示歐盟排放交易體系的增加成本水平”。
赫伯羅特表示，將按季度重新計(jì)算其eu ets費(fèi)用。
hapag表示，亞洲至北歐航線的干集裝箱收費(fèi)為每teu 12歐元，冷藏集裝箱收費(fèi)為每teu 31歐元，東亞至南歐航線為每teu 7歐元和16歐元，大西洋航線為9歐元和16歐元，歐洲至非洲航線的干集裝箱和冷藏集裝箱收費(fèi)分別為每teu 17歐元和29歐元。
hapag補(bǔ)充道，使用ship green的客戶將根據(jù)預(yù)訂的服務(wù)獲得25%、50%或100%的折扣。
馬士基還有一個(gè)綠色運(yùn)輸選項(xiàng)，將降低其歐盟ets附加費(fèi)，名為eco delivery。
然而，馬士基表示，其收費(fèi)可能遠(yuǎn)高于其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
馬士基從遠(yuǎn)東到北歐的費(fèi)用分別為每feu 70歐元和105歐元，回程分別為46歐元和69歐元。北美到地中海的費(fèi)用分別為66歐元和91歐元，回程費(fèi)用分別為91歐元和137歐元。
達(dá)飛輪船表示，它使用了歐盟每噸90歐元的碳價(jià)，并計(jì)算出亞洲至北歐的收費(fèi)將分別為每teu 25歐元和40歐元，而歐洲至北美的收費(fèi)將分別為每teu 43歐元和65歐元。
預(yù)計(jì)所有線路將在法規(guī)生效前至少30天公布?xì)W盟ets將征收的實(shí)際附加費(fèi)。


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